○ 固态电池 " 泡汤 " 了 ○

       然而，经过多年的吹嘘，到目前为止市面上大多数的新能源汽车依旧使用磷酸铁锂电池或者三元锂电池，那些一张口就颠覆的概念电池，也一直停留在实验室中，市场没有迎来那场人们期待已久的 " 革命 "。

       Fisker 公司于 2007 年成立，瞄准定位比特斯拉更高的豪华轿跑市场。公司成立后不久就因资金问题，被迫宣告破产，随后中国万向集团注资将其收购，更名为 Karma 汽车并宣布回归。在 2019 年，Karma 汽车携 New 2020 Revero GT、Karma Pininfarina GT 和 Karma SC1 Vision Concept 三款车型亮相上海车展，凭借惊艳的设计和高端的用料，吸引了众多国内消费者。

       为了让车辆拥有符合高端定位的气质，Karma 不仅重视产品的外观设计，还特别注重 " 内功修为 "，就如一直以来对外宣称会采用 " 高端 " 的固态电池。不过，Henrik Fisker 最近在采访中摊牌了，他认为，不管是那种形式的量产，固态电池都至少还需要 7 年。

       与 Fisker 的 " 放弃 " 态度不同，还有不少车企在积极推动固态电池的研发。比如丰田宣布今年将推出一款固态电池，该电池可提供 500 公里续航，10 分钟内可充至满电，并且具有极小的安全隐患。而早前，蔚来汽车也宣布将于 2021 年量产装车容量为 360Wh/kg 的准固态电池。

○ 固态电池为何备受车企青睐？ ○

       显然，固态电池是纯电动车业界趋之若鹜的储电容器。从原理上看，固态电池将传统锂电池的液态电解质改为固态，在不改变储电原理的前提下，让电池可以传导更大的电流，进而提升电池容量。这意味着，相同的电量，固态电池的体积变得更小，也就是能量密度更高。一举突破了目前纯电动汽车动力电池组难以突破的大电流传导、高能量密度的技术难点。

      可惜的是，堪称完美的固态锂电池 " 难产 " 了。

○ 技术创新还有更多方式 ○

       其实，目前常用的磷酸铁锂电池或三元锂电池并非已经达到性能的极限。例如去年比亚迪推出的刀片电池，其实就是一种创新优化后的磷酸铁锂电池，而它与传统电池相比，拥有更高的安全性以及能量密度，同时其固有形状也方便了布置。是意义重大的电池技术创新。比亚迪称，到 2025 年刀片电池的能量密度可超过 180Wh/kg。

       而三元锂电池同样不断取得创新，例如更改电池中各种材料的比例，更改电池形状，尺寸等等。比如特斯拉正在加快生产新型无极耳电池（4680 电池芯）的进度。这种新型三元锂电池电芯直径为 46mm，高度为 80mm，与特斯拉现有的 21700 电芯（直径 21mm，高 70mm）相比，得益于极耳的取消，电芯本体的刚性得到了强化，能够让动力电池包完全取消模组设计，进一步提升了电池包的能量密度，达 300Wh/kg。

       纵观人类科技史，有不少新兴技术只停留在实验室阶段，并没有实现大规模商用。那些存在于实验室中的新型电池，也不一定代表着新能源汽车的未来，对新技术孤注一掷的车企，确实要多加个心眼，说不定就像 Fisker 那样，在概念车公布几年后，突然宣布更改动力方案，这对于新兴车企而言，无疑是极大的打击。

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