比亚迪是唯一一个在前十榜单占了两席的品牌，10 多万的秦 EV 和 20 多万的汉 EV 同框，可谓低端高端两开花。理想 ONE 作为增程式混动的代表，获得第七名，替这个小众的新能源技术门派争了口气。蔚来虽然在网络上热度仅次于特斯拉，但是销量排名比较靠后，属于 " 人红歌不红 " 的范畴，建议多学学理想闷声发大财。

        宝马 5 系 PHEV 作为唯一一家入榜的传统豪华品牌，值得一句 Respect，一线城市居民苦限行久矣，拍不到牌照的富人们也算有一个可接受的选项。

2020 年造车新势力过得如何？

" 一超多强 " 的局面初步形成

       2020 年是新能源汽车的清算之年，潮水退去，谁没穿底裤一目了然。在行业经过几轮的洗牌后，一些 PPT 造车企业终于退场，像赛麟、奇点等浑水摸鱼的混子被扔进历史的垃圾桶。如今，能在新能源的牌桌上玩两圈的新势力品牌有不到十位，特斯拉、蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑这六个品牌成为新能源上半场战争的胜利者。

       去年，众多造车新势力品牌在销量上迎来了普涨。从各家数据来看，特斯拉一骑绝尘，在 6 个新势力品牌中，几乎占了一半的销量。蔚来、理想和小鹏组成第二梯队，威马、哪吒和零跑紧随第二梯队。就此，造车新势力阵营形成 " 一超多强 " 的局面，特斯拉成为国内车企赶超的对象。

" 特斯拉 " 们兵临城下

2020 年传统车企在干嘛？

        上图是 2020 年汽车厂商在新能源领域的总销量排名，我们可以看到，像大众、丰田、宝马、奥迪等在燃油车市场非常强势的品牌，在新能源战场上的表现犹如新兵。能和特斯拉在销量上掰手腕的，还得靠比亚迪、五菱这样的自主老将。

写在最后

        2021 年已经开始，新能源市场的竞争会比过去更加残酷。就宏观层面来说，新能源车与汽油车的 PK 将真正开始贴身肉搏，随着上游电池供应商的技术升级，最快今年会有一批续航破 1000 公里的电动车出现，对南方消费者来说，这将大大降低里程焦虑，首次购车人群选择电动车的比例会大大增加，汽油车的销售压力逐步凸显。