1 月 17 日，国内知名汽车网站 " 懂车帝 " 发布了卡罗拉和速腾正面对撞的碰撞测试视频，引起了广泛关注。说搞这样一次测试的想法，是源自于一直以来，日系车被灌输 " 皮薄不安全 " 的说法，以及丰田在中保研拿下的优秀碰撞成绩。

另一方面是德系一直以来 " 用料良心 " 的口碑，以及最近在中保研彻底翻车的 " 收场 "。——所以对撞一旦完成，或许日系和德系 " 谁更实战 " 也就有了结论。好吧！车友纷纷表示：喜闻乐见！

在中保研很风光的丰田对撞却输了？

测试看完后，我到是没觉得结果不可接受或者不可思议。只能说完全都在预料之内。碰撞后，速腾 A 柱完好，车身肉眼观察没有变形，拆解查验发现底盘有错位变形（但不夸张）；卡罗拉方面：A 柱完好（但存在局部凹陷），车身肉眼观察没有变形，拆解查验发现底盘有错位变形（但不夸张）

可以说两者表现出来的 " 结实程度 " 大致上相差不多。但最终卡罗拉的车门设计是 " 碰撞后从外面无法开启 "，以及 A 柱底下的防火墙部位变形较速腾明显的多，因此判定为 " 速腾胜出 "。

猛一看 " 结局 " 差不多

速腾靠 " 细节 " 略胜一筹

但这真的就意味着是速腾的安全性全面压倒了卡罗拉了？我想应该是的，毕竟局部的变形量方面，速腾的表现比卡罗拉更好，——但却 " 没有好太多 "。基本上用拳击比赛的话来说就是：双方经历了艰苦的拉锯战，最后计算点数判定输赢。

没有 " 压倒性胜出 " 更没有 "KO" 掉对手，比赛双方的实力几乎都是旗鼓相当，差距不大。那么这次测试的难度系数又有多高呢？相比国外的测试是 " 挠痒痒 " 还是认真的？我们不妨从测试项目和测试方法看起：

良心说，这次测试难度系数确实很高

双方相向加速到 64Km/h 时速（其实精确来说是 64.4Km/h，也就是 40 英里 / 小时），然后按照 "50% 偏置 " 原则对撞。简单来说，就是 " 两车方向盘几乎在一条直线上 "。所以副驾驶位子是撞不到的。

这种对撞测试，首先我肯定它的测试标准非常之高，即使是在国外比较常见的类似对撞实验里，车速也大多是选定 50Km/h。而且两台车各自的精确速度都是 64.4Km/h，那么他们相撞的瞬间，相对的速度就是 120Km/h。

我们知道我国大部分城市道路限速 60Km/h，因此这一次的撞击实验，相当于是 2 个驾驶员在城市里相向驾驶，而且双方都是超速驾驶，一直到最终迎头对撞，都踩着油门！！——撞击力道之大可想而知。明眼人一看就清楚了，这次测试的难度之高，远比国内的几个 " 大机构 " 难的多。

同级别（同源）车

用料 " 厚道度 " 别指望区别多大

话题回到测试成绩，我说过，在观看测试之前，我心里基本能猜测到的结果大概也就是这样：两者差距不大。——我曾不止一次的说过，在如今这个年头，不管你德系、美系、还是日系，只要是 " 同级别又同源 " 的车（同价位、同尺寸、同性能、同样是合资或者自主）用料的 " 厚道程度 " 其实都差球不多！

此次参加对撞测试的车型分别为丰田卡罗拉，和大众速腾。众所周知，这 2 款车是典型的 " 同级别对手 "。我们查找了相关参配再次验证了这一点：此次测试选取的丰田卡罗拉为 2021 款 1.2T S-CVT 先锋版，指导价 11.98 万；大众速腾则为 2021 款 200TSI DSG 舒适智联版，指导价 15.09 万。

车身尺寸方面：卡罗拉的长宽高分别为：4635 毫米、1780 毫米、1455 毫米，轴距为 2700 毫米。速腾的长宽高分别为：4753 毫米、1800 毫米、1462 毫米，轴距为 2731 毫米。尺寸上看，速腾 " 大了一圈 "：长度比卡罗拉大了 118 毫米，宽度大了 20 毫米，高度大了 7 毫米，轴距大了 31 毫米。（准确说速腾定位 A+，卡罗拉是标准 A）

卖的总比买的精！一分钱对应一分货！

两者发动机都是 1.2T 发动机（还都是全铝的），甚至功率都完全一样是 85Kw，一个 7 速干式双离合一个无极 CV（重量也基本相当，比传统 AT 轻很多）——速腾比卡罗拉大一圈，所以 " 体重 " 应当也稍微沉重一丢丢。事实也是如此：A 级卡罗拉的空车重是 1335 公斤，而 A+ 级速腾是 1380 公斤，两者仅相差 45 公斤（对应速腾比卡罗拉贵了 3 万元）。

3 万元换来 " 点数上的胜利 " 完全符合经济学原理。看来还是卖的总比买的精！老祖宗留下的古话总是在任何时候都有效啊！不管丰田最近在中保研如何不停斩获头奖，也无论大众在部分 " 拆车媒体 " 那里表现的如何厚道，终究真理就一条：一分钱对应一分货！作为商人，第一要务是赚钱，第二要务是利润最大化。谁都不比谁更善良，无论你接受与否。

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