就在欧盟委员会宣布撤回2035年燃油车禁令的前一天，即当地时间12月15日，在大洋彼岸的美国，汽车巨头福特正式对外宣布，将削减多款电动车型的研发与生产计划，计提约195亿美元相关费用，同时将业务重心转向混合动力以及一系列更小、更便宜的电动汽车。这一重磅消息引发全球汽车行业震动。

福特此次战略调整主要基于两大核心因素。一是美国总统特朗普取消电动汽车补贴政策，导致美国市场电动汽车消费激励“断崖式缩水”，欧洲市场电动汽车需求同样未达预期；二是福特自身电动汽车业务持续亏损，2021-2024年分别亏损9亿美元、21亿美元、47亿美元、51亿美元，2025年前三季度亏损36亿美元。

正是受持续亏损及欧美电动汽车市场需求疲软等因素影响，福特官宣了此次重大战略调整。福特CEO吉姆·法利在声明中表示：“我们正将资本重新配置到回报率更高的增长领域，包括福特商用车事业部、我们在市场上占据领先地位的卡车与厢式货车业务、混合动力车型，以及电池储能这类高利润新业务。”

具体来看，作为调整的一部分，福特宣布，投产不足四年的F-150 Lightning纯电动皮卡将正式停产。该车曾被福特寄予厚望，但销量规模始终有限，与燃油版F-150存在巨大差距，且大型纯电车型的研发和制造成本偏高，F-150 Lightning“卖一辆亏一辆”。2025年10月，因一家铝合金供应商工厂发生火灾，福特已暂停该车生产，以便将资源转向利润更高的F-150燃油版与混动版车型。

福特还宣布，原计划在田纳西州蓝椭圆城（Blue Oval City）超级工厂投产的下一代F-150 Lightning车型，将调整为增程版，并转至美国密歇根州进行组装。至于这座曾被认为代表福特电动汽车及电池业务未来的工厂，也将更名为田纳西卡车工厂，并计划在2029年转而生产“经济实惠的燃油动力”卡车。

此外，福特原计划2026年在俄亥俄州埃文莱克工厂投产Transit电动厢式货车，之后推迟至2028年，而今项目更是直接取消。同时该工厂的生产方向将在2029年切换，转而投产下一代燃油与混合动力厢式货车，这座工厂也将借此转型为福特商用车业务的核心枢纽。

同时，福特计划将部分电池产能从车用领域，转向储能领域。就在12月11日，福特与韩国电池制造商SK On“拆伙”，接管了肯塔基州的两座电池工厂。目前仅一座工厂运营，此前为F-150 Lightning供应电池，而今福特计划对其进行改造，用于储能系统。至于肯塔基州另一座电池工厂的投产时间则被无限期推迟。

这一系列战略调整将使该公司产生约195亿美元的支出，相关费用主要计入2025年第四季度的特殊支出项目。

福特表示，上述举措最快将于2026年开始使得其电动汽车业务部门Modele的亏损收窄，并计划在2029年实现该业务盈利。

福特预计，到2030年，混合动力车、增程式电动汽车与纯电动车将占据其全球销量的半壁江山。这一比例将较目前的17%大幅提升。

值得注意的是，福特的战略大转弯，恰逢全球汽车业电动化转型的关键十字路口。就在其宣布调整次日，欧盟撤回2035年燃油车禁令，各国从“激进纯电”转向多元化路线。

企业方面，不止福特，通用汽车、大众集团、Stellantis、本田、日产等主流车企也纷纷放缓电动化转型节奏，转而通过调整研发投入、聚焦混动车型等方式降低风险。就在2025年10月，通用汽车宣布，该公司就缩减电动汽车生产计划计提16亿美元相关支出。同时，通用汽车警告称，其对电动汽车生产布局的重新评估仍在进行中，或在未来几个季度确认更多支出。

这一系列调整背后，是纯电业务盈利难、市场需求不及预期的现实困境。此前激进投入导致的产能过剩、成本高企，叠加政策转向带来的不确定性，让车企不得不重新考虑如何平衡短期盈利与长期转型。随着更多企业回归现实，“油电并行、多技术路线协同”成为多数主流车企的战略选择，全球汽车业正从不计成本的电动化竞速，切换到以盈利为核心、多技术路线协同发展的新赛道。

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