综合21日报道，CR450动车组正在湖北宜昌北至汉川近300公里的线路上进行常态化运行测试。自去年底样车下线以来，该列车已成功通过多项严苛试验，在试验中创下时速453公里的单列最高纪录，以及两车相对交会时速896公里的世界级成绩，各项性能指标均已达标。

所谓「运用考核」，被形象地称为「刷里程」。尽管技术考核已合格，但根据中国规定，动车组必须在指标合格基础上完成60万公里的实际运行，方可获得载客许可证。目前，CR450正加速完成这一目标。值得注意的是，由于尚未取得载客许可，非技术人员仍无法登车，其测试过程如同「孤独的冠军」在封闭考场中冲刺。

据介绍，CR450为实现更高速度，设计上实现多项突破：车头由12.5米延长至15米，更尖细的流线型显著降低空气阻力;转向架全包覆、裙板下探，车轮外露减少，类似跑车的低底盘设计进一步优化气动性能;整车高度降低20厘米，重量减轻50吨。研发团队近五年来以0.1%的减阻率为单位持续精进，最终使整车阻力降低22%。此外，提速效率也大幅提升：CR450从静止加速至350公里/小时仅需4分40秒，比现役复兴号快100秒。

中国铁道科学研究院透露，明年将在成渝中线高铁展开更贴近实际运营的全面测试。业界期待，这一代表世界顶尖水平的高速列车能在「十五五」规划开局之年(2026年)投入商业运营，开启中国高铁450公里/小时新时代。

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