5月26日晚间，恒大汽车的一则突发公告，让投资者们瞬间振奋。

公告中表示，公司31.45亿股潜在待售股份（占全部已发行股份的约29.0%）将即时被收购，及32.03亿股潜在待售股份（占全部已发行股份的约29.5%）将成为潜在买方于买卖协议日期后一定期限内的一项可行使选择权的标的。

在港交所的公告中，恒大汽车表示，公司于2024年5月16日知悉，共同及个别清盘人为及代表中国恒大集团（清盘中）、恒大健康产业集团有限公司、Acelin Global Limited（统称“潜在卖方”），与一名据公司董事作出一切合理查询后所知、所悉及所信独立于公司及其关连人士的第三方买方（“潜在买方”）订立条款书，据此，潜在卖方与潜在买方或会就买卖潜在卖方所持公司股份订立最终买卖协议。

目前，潜在卖方合共持有63.48亿股股份，占全部已发行股份的约58.5%，即潜在待售股份。

同时，恒大汽车31.45亿股潜在待售股份（占全部已发行股份的约29%）将即时被收购，及32.03亿股潜在待售股份（占全部已发行股份的约29.5%）将成为潜在买方于买卖协议日期后一定期限内的一项可行使选择权的标的。

今年4月，被视为恒大汽车“救命钱”的纽顿集团5亿美元战略投资告吹后，这项股权收购对正在面临资金严重短缺的恒大汽车来说无疑是一则利好消息。

值得关注的是，在公告中，恒大汽车称，亦已知悉条款书提及订立一份授信协议，据此，潜在买方（或其经本公司同意后指定的另一方）将向恒大汽车提供信贷额，以资助持续经营及发展电动汽车业务。

命途多舛的恒大汽车能否就此迎来新的转机？

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，此次股权转让应该被视为恒大汽车为企业发展和盘活资产所做的努力。但是，目前市场竞争激烈，且企业原有的资源积累相对有限，因此其未来发展还是面临巨大挑战，加上恒大汽车负债很高，所以翻身的概率并不大。

“恒大汽车接下来的发展还是要看股权被收购后，企业的经营思路和战略是否会有所变化。”纪雪洪进一步指出。

恒大汽车方面也在公告中坦言，目前，集团资金严重短缺。集团天津工厂自今年年初以来已不再生产作业。截至该公告日期，集团天津工厂尚未恢复生产。

恒大汽车一直饱受量产困难、资金短缺和亏损等问题的困扰。2023年8月14日，恒大汽车宣布将获得纽顿集团5亿美元的投资，交易完成后，纽顿集团将变成公司的第二大股东，持股27.5%。纽顿集团也将给恒大汽车提供6亿元人民币的过渡资金。

不过今年元旦，恒大汽车再次公告，恒大汽车和阿联酋新能源汽车品牌纽顿集团之间的股份认购协议及债转股认购协议，原定于去年12月31日截止，现已失效。

随后恒大汽车相关高层“出事”的消息也让本就风雨飘摇的恒大汽车震荡加剧。1月8日，恒大汽车公告称，本公司得悉其执行董事刘永灼先生因涉嫌违法犯罪，已被依法刑事拘留。

根据2023年财报，恒大汽车集团资产总额348.51亿元；负债总额725.43亿元，整体上已经资不抵债。2023年全年，恒大汽车累计交付仅一千多辆。

车夫咨询合伙人曹广平表示，恒大等几家出现经营异常的造车新势力，是特定时期、特定环境反映在特定行业而产生出来的企业现象、经济现象和社会现象。其中恒大又极具特殊性和代表性，是其原房地产产业发展模式在汽车产业的延伸，而不能简单地以为是跨界经营不善。

“恒大翻身的希望，来自房地产、股市重构，并结合汽车产业发展重构。恒大目前是这种重构是否成功的最典型代表，其发展更远，更复杂，更难。”曹广平说。

曹广平进一步指出，其他各造车势力，也存在长期和大量亏损的情况，有的甚至已视亏损为家常便饭，这也是恒大之外一部分企业的共性。汽车产品运营的失败是表面现象，根源还在金融包括投融资、股市等发展模式上，即资本以盈利为目的，但并不以产业、产品盈利为目的。企业在这样的运营环境和相关背景下，要想翻身打好仗，打好盈利仗，不是一个汽车企业，甚至一个产业的问题，解决起来还需要各种手段，多次反复，几番博弈的一个过程，责任重大，影响复杂深远。

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