有朋友跟我说：电车买新车，就是冤大头，肯定得买二手车。21年上牌的Model 3，你猜现在多少钱？14万左右，对比指导价，直接打了个对折。其他品牌的二手电车，比如说一些国产的，2-3年车龄，比较新的那种，相比新车，省个10多万已经是主流行情了，甚至还有省了20多万的。要是买年份更早一点的，19年、20年的，还能再便宜几万。你再砍砍价，心再狠一点，到手价还可以更低。而且从数据上来看，买二手电车的人确实也越来越多了。
这是因为旧款对比新款，实际用起来有区别，但是区别不大。
还是以Model 3来举例子：
23款标准版和21款标准版，续航上写着多了100公里，但因为测量标准不一样，某车帝实测续航21款是373.9公里，23款是450公里，实际差距也就70多公里。
其实不只是特斯拉，你看这几张对比图，其他品牌的车，新旧款续航差距也不大的。
有的朋友可能还会担心：这二手电车充电速度会不会太慢？电池寿命会不会有问题啊？
首先，充电速度方面，新款确实是有优势的。比如什么900V高压充电、400kW大功率等等。
但是，不是你路边随便找个桩都能充这么快的，你车子升级了，充电桩又没升级。
参考2023年底的统计，我国的充电桩占比只有3成是快充，还主要分布在沿海或者发达地区，真正能1个小时充满的不足4%。
以上海为例：一共15万根充电桩，功率大于120kW的只有10875根。
我看了下我们公司楼下的充电桩，最大功率也只有120kW。
功率360kW的充电桩，最近的要1.6公里。
那我肯定选公司楼下充电，毕竟更方便嘛。就算是两三年前的电车，120kW真的也够用了。
如果说你在家里慢充，反正都是7kW，新车旧车没有任何区别，不都是第2天早上起来再开走嘛。
当然，二手车的电池衰减是客观存在的，但也没那么厉害。
我以前也讲过的：电动车的电池寿命一般在10-20年，平均每年损耗1%左右的续航里程。
国外也有过专门的评测，磷酸铁锂电池跑了12万英里，也就是接近20万公里，电池损耗在7%左右。
那你买个两三年的电车，也就开了小几万公里，真的不需要太纠结这个问题。
但是二手电车，肯定也不是完美的，这些地方需要我们注意。
前阵子我也做过一期内容讲过这个问题，这里给你说个大概。如果说你预算有限，比如预算就5万块钱，那么基本上只能买到比亚迪E2，秦Pro EV这样的车。要么和新车价格差别不大，就差个两三万；要么公里数都十多万了，之前可能是拿来跑网约车的。开是能开，但是5-10万这个价位，二手燃油车的性价比明显更高，市场也更大。
