车圈的营销，一年上一个台阶，关键词也一年一变：

2022年：XXX万之内最好的

2023年：遥遥领先

而今年的关键词就变成了：摸着雷军过河

各家车企的大佬都被雷总逼进了直播间，开始争当网红。整个车圈在“网红经济”+“饭圈文化”的叠加效应下，屡屡冲上热搜。

但是，流量狂欢，往往会掩盖了真实的问题。今天咱们就来聊几个，车企不提，媒体不报，但每件关乎车主切身利益的事情。

自燃率不骗人

但宣传自燃率是骗人

自燃这事，这两年谈论的好像少了，大家好像也没有那么担心了。但其实，真正的危险不但没有少，反而是更大了。 

先来说大家为什么不那么担心自燃了，主要是被两个说法给影响了：

一个是“电车的自燃率其实比油车还低”；

第二个是“油车自燃不是新闻，电车自燃是新闻”。

并且呢，还不断有大佬给这种说法背书，从宁王的创始人、到中科院院士都这么说。

但其实这种说法极其误导，选择性的忽略了很多事实：

第一，油车自燃是个缓慢的过程，乘客有充分的逃生时间；而电车呢，叫自燃就是个误导，叫爆燃才更合适，留给乘客的逃生时间短得多。

第二，油车自燃的一般都是老车，因为线路老化导致自燃；但电车自燃的基本都是新车，毕竟电车大规模销售也没几年。

如果说，油车自燃是得了老年病，那电车自燃，就是年轻人得了老年病，显然是更不能接受的。

并且更大的问题是，电车年轻的时候就得老年病，那等电车老了又会怎么样呢？去年新能源车卖了700多万辆，今年会冲击900万辆，未来当我们每年有1000万辆新能源车开始老化的时候，那自燃的状况会怎么样呢。

事实上，等到那个时候，这个问题其实就无解了，所以希望各位专家大佬不要再故意诱导大家了，而是应该未雨绸缪，我们电车自燃的问题，远没到可以不用担心的水平。

插混车的充电速度

是宣传黑洞

对电车自燃率的很多宣传是误导的，但是对很多真正的用车痛点，却是报道黑洞，全网一片失声。插混车的充电速度就是一个典型的报道黑洞。

先分享一个数据吧，去年纯电车型的增速只有24.6%，而插混车的增速高达84.7%，插混车明显更适合中国宝宝体质。

但困扰插混车车主的一大痛点就是充电慢，当纯电车的充电功率已经400多kW甚至500多kW的时候，很多插混车的充电速度还停留在20多kW。

在充电站，往往是七八十度电池包的纯电车都充完了，只有十几度、二十几度电池的插混车，却还在慢悠悠的充。

碍于成本、碍于技术现实，插混车充电慢也不是不能理解，但可怕的是这么影响使用体验的明显短板，却很少有流量关注。车企自己不说、专家大佬不提、媒体的实测都很少测试这一项。

消费者想真正查询到一款插混车的充电功率、充电时间，都不是一件容易的事。可见，新能源车流量狂欢的背景下，掩盖了多少车主真正关心的问题。

另外，因为充电慢，影响充电站“翻台率”，此前还有充电站直接禁止插混车充电。关于插混车的充电体验，是该被关注和重视的时候了。

汽车快消品化

以前的车是耐用品，而现在的车越来越像快消品，一是更新换代越来越快，二是降价也越来越快。

现在有些车，换代比iphone都快，iPhone一年一更，腾势N7 8个月就推出全新车型了。

换代快还不算，腾势N7入门价格降低了6万，部分配置直降了9万。

怎么说呢，老车主虽然很崩溃，但对更广大的潜在车主来说这其实是好事。我们不是要批判这个趋势，我们只是想让大家在享受到这个红利的同时，也要知道，这个趋势的背后有哪些不利的影响。

最大的影响就是汽车作为家庭资产的属性被大大降低了，毫无疑问，车是中国家庭资产里仅次于房子的存在。而以后，买到手里的车，越来越难以算得上是资产了。

以前不是有句话嘛：赢，陪你君临天下，输，卖车让你东山再起。

现在也有个笑话：花15万买比亚迪跑滴滴，干两年，挣的不如比亚迪降价多！

当汽车变成快消品，我们能买到更新的、更便宜的车型，但同时也必须接受的是，买到手就落伍、买到手就大幅贬值。

这是趋势，无所谓好坏，但流量只关注更新的和更便宜的，而买到手后的落伍和贬值，却只能消费者自己默默承担。这种落伍和贬值我们认为不是一个正常的速度，所以希望更多人关注到。

注定会有更多威马车主

中国到底有多少新能源品牌？这个问题看似简单，却几乎没人能说清。有说170多个的，有说70多个的，也有说50多个的。

但不管多少，最终绝大多数是要被淘汰的。多数行业大佬和专家都认定，竞争的终局，主流车企也就在5家左右。

要是按照余承东说的到2030年剩5家的话，就意味着大多数新能源品牌，活不过一辆车的生命周期。

也就是说，现在买了他们家的车，车还没坏，车企就要黄了。

有人可能会说，有些品牌，品牌可能会死，但车企一定不会死。比如一汽、上汽。

不过现在的车，两个最大的卖点一是智能化、二是高阶智驾，要是品牌没了，品牌的爸爸们最多能接手一些基本的保养和零部件供应，像智能化和智驾的持续迭代，就基本不能指望了。

并且，随着价格战越来越惨烈，有些车企的毛利率都是负的，从正常的思维来看，商业逻辑根本行不通。所以未来几年我们会看到越来越多的品牌走上威马的老路。

这个过程其实是发展的必经阶段，欧美早期发展油车的时候也是品牌林立，后来不断兼并重组才形成几大汽车集团。

所以车企破产倒闭其实是正常的，但问题是留下几十万、甚至上百万车主怎么办。

等淘汰赛完成，中国新能源汽车走向成熟，这些车主就会成为新能源车进步的垫脚石。

所以想和所有准备买车的朋友说一句：市面上80%以上的新能源品牌是活不过未来5年的，希望能对大家的选车买车有点帮助。

写在最后

新能源车现在已经成了流量的风口，每天都在上演着各式流量狂欢。作为汽车媒体人，我们当然乐见新能源车的发展，也很乐见更多人喜欢和讨论新能源车。

但我们不希望流量掩盖了问题，新能源车这面大旗越树越高、越来越大，不过旗子大了，在阳光下阴影也就越大。我们希望的是把流量引到旗子下的阴影里。

因为解决了阴影里的问题，才能走得更远，也希望每一个车主都能享受到新能源发展的红利，而不是成为牺牲品和垫脚石。加油吧，中国汽车。

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