听说香港的士又要涨价了！ 近日，香港的士业向政府提交加价申请成为城中热话，平均加幅近17%。
立法会文件截图 根据运输署向立法会提交的文件，的士业界就加价申请达成共识，建议市区的士由27元（港币，下同）加到32元每次跳表加2毫，停车等候时间由先前60秒跳表缩至45秒；新界的士由23.5元加到28元每次跳表加2毫，大屿山的士申请加6元至28元。
此外，除了起錶及跳錶上调收费，业界同时提出加行李费，市区的士更要求将跳錶停车等候时间由现时60秒一跳，缩短至45秒一跳。
市区、新界和大屿山的士的拟议平均加幅分别为16.95%、15.37%和11.68%。
要知道，在2022年7月香港的士才刚加价11.54%至13.84%，两年不到还要继续涨？
新界的士
当然，最近最经典的场景，还要数这名“的哥”接受TVB採访时说的这段话了——
眼瞅著的哥大言不惭，网友的评论也是毫不客气↓
当然，的哥们想涨价有他们的道理。
司机袁先生认为加价也不顶用，毕竟大环境下油费、租金都在加价，客流量还少，没辙。 
根据最新的营运数据，撇除通胀后，市区及新界的士的租车司机在2023年的每月平均淨收入，均较2019年有少许实质增幅，而大屿山的士的租车司机其每月平均淨收入则轻微下跌。的士车主方面，车主司机及出租车主于2023年的每月平均淨收入都较2019年大幅减少，同时保险费急涨近6成，维修保养费平均增加约3成，加重营运成本及财务负担。运输及物流局表示，会徵求议员及交通谘询委员会的意见，审慎检视后，再向行政长官会同行政会议提交建议。
局方表示，根据一贯政策，运输署按照5项主要准则考虑的士业界的加价申请，包括需要确保的士营运的财务可行性；需要维持的士服务在车辆供应、乘客候车时间和乘客对服务的意见等方面在可接受水平；市民对建议收费的接受程度等。
说到底，为什麽市民在香港打车会嫌贵、涨价太多，根本原因不是贵不贵的问题了，而是↓
香港的士不是便宜和貴的問題，是態度與職業操守
“过海唔接、交更唔接、太远唔接、太近唔接、上到车又话唔识路（过海不接、交班不接、太远不接、太近不接、上了车又说不认路）”。咱就是说，在香港打个车不但要给大几十上百，分分钟还被司机的素质和态度震惊到……
当局推出措施提升的士整体质素，运输署正在积极筹备，预计4月邀请业界申请的士车队牌照，并于年中公布结果，期望不迟于明年中开始营运。
运输及物流局4月8日提交立法会的文件亦明确指出，要改善的士业界的营运状况，归根结底须提升的士的服务质素，增加乘客乘搭的士的信心，更重要的是改变部分市民对的士的负面印象，增加乘客量，并吸引更多新人入行。
因应市民的期望和的士业界的情况，特区政府早前检视了整体的士的营运和管理，并推出一系列措施提升个人化点对点交通服务的整体质素，包括引入的士车队制度、的士司机违例记分制及两级制罚则等。
考虑到筹建车队所需的时间，运输署会要求的士车队营办商在获批车队牌照后不多于12个月内（即不迟于2025年年中）开始营运，同时会积极推动及协助业界组成车队，尽早投入营运。
其他措施方面，运输署得悉已有业界计划引入6乘客座位的士，以提升车辆的舒适度及乘客的乘车体验。在加强打击的士司机不当行为方面，运输及物流局相信随着针对四项较严重罪行（包括滥收车资、两项与拒载相关的罪行，以及毁损、损坏或更改的士咪錶）的两级制罚则已经生效，以及记分制将于今年9月22日生效。该罚则可有助打击业内的害群之马，提升的士行业的整体形象和服务质素。针对驾驶安全方面，文件指据了解已有保险公司提供保费折扣、减低索偿自付额等优惠，以鼓励的士应用与司机驾驶安全有关的科技装置、报备司机资料等。
政府亦期望车队的士在行业起示范和带头作用，有助进一步鼓励更多的士应用科技改善的士驾驶安全，令保险费用有下调的空间，同时亦有助改善的士的营运状况。
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