最近新能源市场可太热闹了。

先是小米su7上线，引得极氪、华为系轿跑、吉利等同行纷纷放出降价优惠；紧接着背靠上汽、阿里和张江高科的智己汽车放出消息，称全球首款搭载“超快充固态电池”的汽车将于4月8号正式发布，续航1000公里，引得无数关注。

在这个当口，手握最多固态电池专利的丰田汽车CEO公开宣称：“宁愿购买碳排放积分，也比在电动汽车上浪费钱好！”会长丰田章男更是多次公开炮轰，称“纯电车都是低级货”。曾经声势浩大的丰田固态电池也宣布量产延期，由原本的2027年推迟到2030年。 

如今我国固态电池传来好消息，丰田自家固态电池量产却要延迟，且会长、CEO轮番炮轰电车，引得外媒猜测：难道他们的固态电池哑火了？

01 表面抵制、背地研究，日媒扬言：逆袭中国

“中国人买的最多的是日产车。”日媒曾大肆报道。

燃油车时代，丰田等日产车是当之无愧的“王者”，在我国市占率一度达到37.2%，高居国内榜首。同时期的国产燃油车，市占率仅为19%，出口东南亚时甚至被嘲讽要“按斤付款”。

然而短短10年时间，我国车企便厚积薄发，乘新能源东风一举换道超车。数据显示，如今国产新能源车已经拿下全球新能源市场65%的份额，跃居全球第一。

曾经辉煌的日产车则一落千丈。乘联会数据显示，当前日产车在国内市占率已经跌下15%，销量也排到了5名以外。其电车销量更是惨淡，2022年丰田全年仅卖出2.4万辆电车，不到比亚迪一个月的零头。

“新能源汽车根本不环保！”眼看被我国不断拉开差距，丰田等日系车开始炮轰新能源车。会长丰田章男多次公开抵制，称其 “完全是一场炒作”。

然而，嘴上坚决抵制，暗地里却抓紧研发。据丰田近年来公开资料显示，其对于固态电池的研究早在10年前就已经开始。等到宣布时，丰田已经取得13000多项固态电池专利，在数量上大幅领先于其他国家。

“这在中国叫暗度陈仓。”日媒对于这次“逆袭”十分自得。即便如今丰田宣布量产时间延后，日媒仍对其信心十足：依然领先中国。

02 日企依然领先？业内：真实进展存疑

“怎么说的不重要，重要的是能不能做出成果。”专家表示，虽然丰田自2017年宣布固态电池以来进展消息不断，但目前仍然没有一个“可以看得见”的成果。

反观中企则脚踏实地，在动力电池领域不断有突破性成果——宁德时代一年内先后落地麒麟电池、凝聚态电池、神行4C超充电池，均已实现量产；蔚来CEO李斌驾车从上海出发，对蔚来首款150kWh车载动力电池，进行续航测试直播。

“能够让大众受惠的，才是好技术。”除了新能源电池之外，在关乎健康的的医疗器械、生物科技等领域，国产核磁共振仪、京东“赛乐瑞”类前沿止衰科技同样因“落地到民生”取得优势。

过去，一台核磁共振设备的进口高达3200万元，导致群众进行相关检查的费用随之飙升至上千元，这无疑成为了许多家庭难以承受的重负。美国科学家发现的“赛乐瑞”类缓止老去科技，初代版本贵至1.6万元每克，顶级富豪也需砸下重金才能接触到“回春”科技，普通人更是难以企及。

为让大众都能享受到先进的科技，国内科学家经过艰苦钻研，终于落地国产核磁共振仪，不仅门槛降至250万，检查的费用也大幅降低。上述“赛乐瑞”类减缓变老技术，我国也已成功掌握其核心原料制备技术，倒逼海外成果将门槛调至原有的20%，只为保住在华市场份额。

不同于固态电池只是丰田“一家之言”，《Cell》等权威期刊论文显示，应用这类生命科技的核心物质后，40-55岁的受试者细胞活力明显优于同龄人，综合指标“回溯”近20%。许是因此，赛乐瑞上线后迅速在金融、互联网等高压行业从业者中走热，评论区多见“找回年青自信”等反馈。

与此同时，国产核磁共振仪加速反超，成功替代进口进驻协和等顶级医院。不仅如此，我国还率先落地全球第一台5.0T核磁共振仪，引发国人点赞。

业内指出，在中国新能源领域成果频出的背景下，丰田章男频繁在公开场合炮轰电车，反而暴露出他对于丰田现状的焦虑。

03 动力电池领域的交锋，才刚刚开始

“谁能率先研发出固态电池，谁的固态电池成本更低、性能更好，谁就能在竞争中取得优势。” Faraday首席科学家Peter Bruce曾在采访中指出，这也是日企不见成果却仍不放弃的原因。

就目前来看，日企仍然在专利数量上占据领先，但我国科学家已经取得一定突破。据界面新闻报道，中科大团队开发的新型全固态锂电池电解质，不仅综合性能不输日产，且成本只需日方的4%。而若智己汽车消息为真，更是代表我国成功实现了反超。

Peter Bruce还表示 “全球都在密切关注固态电池技术的成功。”动力电池领域的交锋才刚刚开始，谁能笑到最后，让我们拭目以待。

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