广东虎门珠江入海口 海平面下100米 一条刷新世界纪录的 海底高铁隧道 正在悄然推进 中国盾构机 如何挖掘世界最深海底隧道？ 广东虎门珠江入海口 建设中的深江铁路 珠江口隧道 连接着广东东莞与广州南沙 珠江口隧道海域段 水下最大埋深115米 接近40层楼高 随着深度加大，水压也在增强 盾构机施工时 承受的极值达1.06兆帕 超过10个标准大气压 相当于在指甲盖大小的面积上 承受10.6公斤的压力
穿山越壑，潜江入海 面对世界级工程难题 隧道工程的“得力干将” 中国盾构机登场了 由中国铁建打造的 “深江1号”和 “深江2号”盾构机 同时从东莞虎门和 广州南沙方向相向开挖
“深江1号”身披“醒狮”皮肤 极富岭南特色 “深江2号”喷涂“蛟龙”造型 寓意这台“地下蛟龙” 乘风破浪、无往不利 大盾构有了“中国心” 盾构机被称作“工程机械之王” 是开挖隧道的利器 更是衡量一个国家 制造业水平的重要标志
主轴承 作为盾构机的“心脏”部件 决定着整机的服役寿命 过去的近20年 我国盾构机制造 从依赖国外进口到 占全球市场份额接近七成 实现了从跟跑到领跑 盾构机国产化率已经达到98％ 但主轴承这个关键部件 一直依赖国外进口
盾构机主轴承工作原理演示 中交天和机械设备制造 有限公司副总工程师 设计研发总院院长靳党鹏称 “假如我们想买德国进口的轴承 基本上订货两年以后才会供货 导致现在国家困境是需而不得 价格也都很昂贵 8米直径主轴承基本都是1000多万”
为了这一长期被卡脖子的痛点 把关键核心技术 掌握在自己的手中 关键时刻，“国家队”出手了 2020年，中国科学院启动了 “高端轴承自主可控制造” 战略性先导科技专项 向盾构机用主轴承 这项关键核心技术发起了攻坚战 从材料出发 中国科学院金属研究所 研制团队联合企业集中攻关 先后解决了精密加工、成套设计中的 12项关键核心技术问题 仅用三年时间就研制成功 直径从3米级到8米级的 盾构机主轴承 打通了我国盾构机 自主可控制造的“最后一公里” 国之重器终于有了“中国心” 如今，全球每10台盾构机 就有7台来自中国 在全球的市场占有率 超过三分之二 “国字号”重器 不断证明着中国制造的实力 文章来源于大湾区之声，如有侵权请联系删除。本文仅代表作者观点，不代表大湾网的观点立场。 |
