報道指出，事發的波音737 MAX 9客機剛於去年10月25日獲聯邦航空局（FAA）批出適航證書。這款機型在飛機機翼後端兩側分別設有一個後艙門，用於在緊急情況下疏散乘客，艙門只能向機身內側打開。不過阿拉斯加航空要求波音將這兩扇艙門改建為窗戶，因此從機艙外部可見，飛脫的窗戶與其他客艙窗戶的間距明顯更寬。這扇窗戶位於機艙內26A座位旁邊，事發時座位上並沒有乘客。波特蘭機場稱飛機迫降後，一名乘客需接受治療。FAA將事件列為失壓事故，阿拉斯加航空則形容為意外，安排肇事航班乘客改乘當晚11時的航班，但沒有披露更多事件細節。波音公司表示會積極配合調查。波音737 MAX機型過去事故頻發，在2018年和2019年，該機型先後在印尼和埃塞俄比亞發生兩宗空難，造成346人遇難。2019年3月，波音737 MAX型客機在全球停飛，其後才陸續復飛。
美國安博瑞德航空大學航空安全專家布利斯豪斯稱，不論何時飛行中的飛機機艙發生快速降壓，都是重大安全事件。他估計事發時機艙內料充斥巨大噪音，氣流在身處數千米高空的機艙內不斷湧動，「我無法想像這些乘客經歷了什麼，這絕對是非常可怕的情況。」布利斯豪斯稱，事件顯示即使安全帶燈號熄滅，繫上安全帶仍非常重要，「這是非常嚴重狀況，如果有人坐在那個位置上，沒有繫好安全帶，情況就會不一樣。」分析指出，今次事件顯示波音737 MAX 9飛機可能存在安全隱患，引起航空安全專家和相關監管部門高度關注。波音飛機之前也曾因設計及軟件問題導致嚴重事故，這次事件可能對波音的聲譽和財務狀況帶來進一步負面影響。此外，事件或引發對現有航空安全規則和檢查程序的重新評估，促使業界進行更嚴格的安全檢查和設計審查。波音737飛機在2018年曾發生窗戶高空爆裂事件，導致一名女乘客半身被吸出窗外，最後不治身亡。在2018年4月17日，美國西南航空編號1380的波音737 Max 7客機從紐約飛往達拉斯，機上共有144名乘客和5名機員，在9,800米高空引擎故障爆炸，3排飛機窗戶玻璃碎裂，艙內壓力下降。坐在被炸毀窗戶旁的女乘客瑞爾丹被吸出窗外，兩名男乘客將她拉回，立即替她進行心肺復甦，但她仍不幸身亡，客機最後迫降費城，事故中還有7人輕傷。
