乘联会数据显示，2023年3月乘用车市场零售达到158.7万辆，同比增长0.3%。3月零售环比实现14.3%的正增长，是本世纪以来最弱的3月环比增速。

要知道，这还是很多品牌大幅降价后的车市表现。价格战真的不灵了吗？当价格战不可持续，什么才能让消费者心甘情愿埋单？

(图片来源：视觉中国)

价格战难掩销量下滑  用户更关心售后服务

今年以来，降价成为了车市绕不开的话题。自东风雪铁龙C6大幅降价9万元掀起降价潮以来，据不完全统计，共有40个多个品牌上百款车型宣布大幅促销，燃油车、新能源车均有涉及。

但现实是残酷的，降价换来的却是销量继续下滑，就连曾经高速增长的新能源车都不能幸免，可以用“悲壮”来形容。

数据显示，用户推荐成交的订单最高能占车企销量的60%。因此，汽车成交的关键不是谁的广告投的多、谁的优惠大，而是看谁能够宠粉，高效地完成“老带新”，让用户成为品牌的“自来水”。

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以服务之名行PUA之实   一些车企套路有点多

中国汽车工业经过几十年的发展，合资品牌不断涌入、自主品牌强势崛起、电动化转型引领全球，国内车市形成了百花齐放的局面。

在关注产品质量的同时，很多车企开始关注用户服务，想“实力宠粉”。但是在实际过程中，有些车企却成了“PUA大师”，用户一不小心就会遇上“服务刺客”。

据业内人士介绍，有的车企可以称为“PUA流车企”，没有为用户提供实在、可感知的服务，而是频繁开用户服务发布会，发布用户运营体系，或者发布用户品牌。这些服务内容往往大而空泛，并没有给用户带来好的体验。

另一些车企注重噱头，比如搞直升机救援，为用户买车、接送孩子等。这些服务看上去非常好，但都是一些华而不实且很难实际操作的噱头。还有的车企专门成立了用户服务群，实际上这个群都交给公关公司运营，存在的价值仅仅是为用户发广告。甚至有的车企说要成立用户基金，结果资金早就被质押给了银行……这些车企可以统称为“噱头流车企”。

还有一类车企隐藏得比较深，可以称为“刺客流车企”。这类企业能够洞察用户痛点，对用户汽车保养中存在的维修排队时间长、维修超时等问题有体会，但是心术不正，推出VIP免排队服务，但需要付费进行整车质保。它们将用户的痛点打造成提高创收的项目，简直就是用户服务中的“刺客”。

实际上，要想真正“宠粉”，资金的投入必不可少，有实力的车企才能做到。4月1日，即将迎来品牌一周年的深蓝汽车，推出了“客户服务再升级”活动，同步给予新老用户权益与服务保障。

要做到以上承诺，深蓝的花费预计要超过4亿元。比如，整车质保行业的平均成本是5000元，截至今年3月，深蓝累计销量达45896 辆，整车质保将为用户花费2.29亿元。在用户服务政策方面，结合各项超时赔付政策深蓝的花费将达到1.8亿元。

大笔投入才能实力“宠粉”，其他品牌会跟进吗？理论上可行，但操作起来有点难。传统车企销量基数大，大都超过了100万辆，需要为用户花50亿元才能提供整车终身质保。而造车新势力都引入了外部投资，大部分已经登陆资本市场，在大幅亏损的情况下不会再投入大额资金回馈车主。

在此前举行的中国电动汽车百人会论坛上，深蓝汽车CEO邓承浩表示，本轮价格战已基本结束，“这一轮价格波动之后会进入到一个稳态，后面更多的是价值决定价格。”

与此同时，在4月7日的央视总台第三届《中国汽车风云盛典》深蓝汽车斩获双项大奖。其中深蓝SL03获得“评委会大奖”，其搭载的长安原力电动技术获得“评委会特别奖”。值得一提的是，在2022年度，深蓝汽车同样收获满满。其中深蓝SL03获得企业标准“领跑者”称号，“原力超集电驱”荣膺“中国心”年度十佳新能源汽车动力系统和第二届“世界十佳”电驱动，硬核实力令整个汽车行业为之瞩目。

正如邓承浩所言，深蓝汽车是花真金白银用心做车主服务，不断为车主提供高价值，未来将赢得更大的市场。同时，深蓝汽车也在用实际行动为用户持续打造极致出行体验而不断努力。