雷军曾说过：" 站在风口上，猪都能飞上天。"

       新能源车就是这样一个风口。2020 年，新能源狭义乘用车全年累计销量 110.9 万辆，同比增长 9.8％。汽车市场整体销量下滑，但新能源汽车销量却屡创新高。

       不少来自各行各业的头部企业，纷纷选择造车。继创维、华为、百度、小米、360 之后，又一家电巨头宣布入局新能源汽车行业。

那么，美的为何选择这样的造车路线？

家电巨头冒险造车

       如果说手机巨头入局造车，是因为它们之间在智能互联、5G 通信、芯片技术等方面有着高度的共通性。而家电企业纷纷入局造车，则是向一个充满不确定性的领域发起挑战。这意味着家电企业需要冒更大的风险，但这实属形势所迫。

       2013 年，小米董事长雷军向格力董事长董明珠下达战书：5 年之内小米的营业额能够超过格力，董明珠就要输一块钱给他。董明珠霸气回复：要赌就赌十亿。5 年之后的 2018 年，根据双方财报显示，这份 " 赌约 " 以董明珠胜出告终。

       家电行业经过数十年的发展，市场逐渐饱和进入存量阶段，竞争愈发激烈很难创造出新的增量。与更新换代速度更快的手机和平板电脑不同，电视机、空调等家电的生命周期普遍较长，在快消品的冲击下市场活力明显不足。

       2020 年，" 单吊 " 空调的格力电器全年营收 1704.97 亿元，同比下降 14.97%。而美的 2020 年全年营收 2857.1 亿元，同比增长 2.27%。由消费电器、暖通、机电事业群、机器人及自动化、数字化创新组成的五大业务板块的多元化战略打法，为其稳健发展提供了扎实的根基。

       显然，不跟上时代的风口，实现企业的快速转型升级，家电企业会面临着更大的发展困境。它们需要寻找家电之外的更多路线和利润空间。

" 前浪 " 死在沙滩上

       在互联网时代，当 " 碳中和 " 成为全球发展共识，国家大力发展新能源汽车之际，家电巨头涉足造车领域可以说是顺势而为。即使不造车，也要顺利融入造车的队伍之中，这也成为各大企业之间的一个共识。

       事实上，家电巨头入局汽车领域，比很多科技巨头公司要来得更早一些，甚至有很多经典的案例可寻。早在十多年前，春兰、奥克斯、美的等家电企业纷纷试水造车，到最近几年格力、创维、戴森等频繁入局造车。在家电企业多元化发展的路上，似乎总少不了 " 汽车 " 的身影。

       创维集团成立的天美汽车，旗下首款车型 ET5 近半年销量仅 700 余辆；董明珠大举投资的珠海银隆新能源，几乎处于 " 烂尾 " 状态；高调进军造车的戴森，在花光 200 亿后宣布转向动力电池领域。

       不难看出，此前家电企业造车项目要么胎死腹中，要么就被外界质疑。新能源汽车的出现，给了很多家电企业再续 " 汽车梦 " 的机会。但家电制造和汽车制造之间还是存在很大的鸿沟，制造体系、设计研发、核心技术、工艺水平、供应链体系等完全不同。

       一波又一波 " 前浪 " 死在沙滩上，足以给 " 后浪 " 们一个深刻的警醒。

转向 To B 模式

       在新能源汽车巨大的诱惑力下，入局造车的企业近年来磕磕碰碰之后势头有所减弱。唯一不变的是，每一个撞了南墙的企业都回头了，除了美的。2008 年，美的就曾入局客车领域。如今重新入局新能源汽车领域，美的显然是学会了 " 拐弯 "。

       新能源汽车整车制造领域中，既有传统车亦有造车新势力，早已是一片红海市场。既是资本的角逐，也是整车制造实力的比拼。反观汽车产业链上下游企业，市值表现亮眼，高利润的关键核心零部件基本由外资企业所垄断，这对于美的来说无疑是一个极佳的切入口。

       放弃投资成本更大、输出方案冗长的 C 端市场，转投风险更低、更擅长的 B 端消费市场，美的的核心零部件战略似乎更加理性。以汽车空调为例，压缩机的核心技术几乎掌握在海外企业手中。美的倘若能拿下几个大品牌的订单，无疑是一个极佳的业务增长点。这对于整个家电企业的转型来说都有着示范性的意义。

       老话说：" 美酒虽好，不可贪杯。" 新能源汽车领域虽然正处风口，也是一块美味的大蛋糕。但盲目入局造车，没能商定清晰可行的战略目标，在巨额投资之后极有可能打水漂。美的 " 二进宫 " 重心的转移，暂时放弃 C 端市场转而谋划更大的汽车产业生态，或是一种更具前瞻性的谋划和着眼于未来的战略，对于整个家电行业有着积极的意义和指向性。

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