中国汽车如此“不堪”？我们来讲四个故事吧！

2021-5-1 13:02| 发布者: 暮而归

摘要: 在工业领域，汽车制造不算尖端技术，但是汽车工业却能反映出一个国家的工业实力，当今全球，所有汽车强国几乎都是世界强国。而这几十年来，中国的劳动者们经历了什么？受到了哪些历练呢？值此劳动节之际，我们回顾一 ...

在工业领域，汽车制造不算尖端技术，但是汽车工业却能反映出一个国家的工业实力，当今全球，所有汽车强国几乎都是世界强国。而这几十年来，中国的劳动者们经历了什么？受到了哪些历练呢？值此劳动节之际，我们回顾一下汽车创业之初的四个故事。

故事一、3台V8发动机

1958年，红旗CA72问世，这是红旗高级轿车的起点，那时的汽车产业人有多么要强，红旗CA72能告诉你。

红旗CA72试制过程中，发动机是最难的部分，作为一台用于国事活动的高级轿车，工程师们想为这台车搭配一台V8发动机。当时正值中苏合作时期，苏联专家对此却泼了冷水，“你们不要搞V8发动机，我们苏联还造不出来呢！”。

可是这样的话反而刺激了当时满身骨气的一汽职工，无论如何也要做出V8发动机。可是V8发动机的研发哪有那么容易。

CA72的V8发动机仿制自克莱斯勒的Firepower发动机，原发动机匹配的是液力自动变速箱，当时全厂都没人见过实物，只能从零开始实验、拆解、分析、绘图、搞懂原理然后再仿制。由于机械设备加工精度不够，就用机器加工出尺寸大一些的零件，钳工锉“瘦”一圈，再进行测试，测试不通过，那就再锉一个……

工人们则没日没夜的工厂里，累了就轮流在边上睡一会儿，醒了就继续赶工。令人惊讶的是，工程师和工人们从一窍不通，竟然只用26天就仿制出了液力自动变速箱的成品。

自动变速箱尚可用成熟的机械变速箱取代，而发动机缸体是则无论如何也要造出来的，一汽就集中全厂力量主攻缸体铸造，一共铸造100个缸体，挑出三个合格品，再从三件合格件中选出最好的一件进行精加工，最终造出成品发动机。

从项目上马，到红旗CA72轿车批量生产，一汽的职工前后只用了不到半年时间，这是汽车行业的奇迹了。

故事二、6个千斤顶

1960年，中国首辆重型卡车——黄河系列JN150在济南汽车制造总厂出厂，这家企业就是后来中国重汽的前身。国内汽车产业创业初期条件有多艰苦，JN150能告诉你。

JN150仿制自斯柯达706RT重型卡车，职工们用两个月时间就完成了图纸绘制，当时，济南汽车工业起步晚，生产设配非常匮乏，没有大型冲压机床，车身大梁无法成型，这让汽车生产陷入困难。

不过工程技术人员却从沈阳召开的经验交流会上找到了方法——可以用大的千斤顶来压大梁。于是厂里马上买了六个大型千斤顶，自制了一套压弯设备。

驾驶室的外壳则是由老师傅比对着原型车一点一点的敲出形状，然后再在背面覆盖上水泥，待水泥硬化后制成水泥模具。

据说样车刚上路时，从济南到青岛，前梁、弹簧都开断了，本来一天的路程，边修边走，竟然走了一个星期。一年两万多公里的路试，光故障就详细记录了几十个笔记本，到北京进行汇报，主管部门问车辆有没有经过实验，工程师非常实在的掏出了这堆笔记本，对方惊了——这么多故障哪能让你这么快定型！黄河JN150直到1963年才通过鉴定验收并量产，并在这之后很长时间里，一直是国内重型卡车的主力。

故事三、5000毫克杂质

1984年，65岁的德国退休专家威尔纳·格里希成为了武汉柴油机厂的厂长，（严格来说，武汉柴油机厂应该被归为农机企业，但是那个年代，这个厂的情况也反映了汽车生产中普遍存在的质量问题）提高产品质量到底要经历怎样一个艰难的过程，这位“洋厂长”有段故事。

当时，武汉柴油机厂年亏损400多万，铸造车间废品率高达30%-40%。柴油机主体清洁度脏物有5000多毫克，这直接导致柴油机寿命短、油耗高，毫无市场竞争力。格里希还发现厂里的质检环节形同虚设，质检科长竟然不会用量具作精准测量！

威尔纳·格里希说，以这样的产品质量，任何一个背景雄厚的西方企业都会被拖垮。上任四天后，格里希马上开除了从不下车间的总工程师和质检科长，并亲自管理质检环节，每天带着游标卡尺、吸铁石穿梭在车间里，随时抽查产品质量和生产环境。

在威尔纳·格里希上任后，严格的管理让厂里再也没有了懒洋洋的风气，“关系户”在武柴再也没有了生存空间，领导干部被从办公室里赶到了车间，车间里长期闲置设备也开始发挥应有的作用，两年后，武柴柴油机气缸杂质从5600毫克下降到100毫克以内，产品的使用寿命提高一倍，企业盈利600多万元。

不过遗憾的是，在威尔纳·格里希离任后，武柴产品质量又出现下降，企业最终在市场经济大潮中被淘汰。庆幸的是，格里希带来的改变影响了当时很多企业，在改革开放初期形成“格里希效应”，为国内工业企业带来了一股全新的风气。

故事四、降低0.1%都不要！

1985年，桑塔纳以CKD的形式引入国内生产，同国际水平接轨，会经历哪些阵痛，这台车能告诉你。

第一批桑塔纳整车的零件都是德国生产，再漂洋过海来到上海安亭的车间里的，当"白车身"零件从木箱里取出，“拼”起来就能焊接的时候，工人们都惊呆了，因为按当时国产车的经验，零件之间的配合都是要用榔头敲的，敲不动就用锉刀锉。

不过即使这样，原本两天的装配工期，上汽的师傅们硬是花了一个星期，原因竟然是原本分类编号的零件全部被混在了一起，找一个零件要花很长时间。

而在零件进一步国产化后，德国工业的高标准又让中国企业难以招架了，一批冲压件表面有瑕疵，德国直接把不符合标准的零部件扔进了报废箱。中国工人觉得可惜，把废品加工了一下重新利用。德方专家知道后，把这些零件用榔头敲废，再次扔进报废箱。

合作初期，上海方面曾向上汇报，认为德国标准不符合国情，不利于加快国产化进度，建议降低标准，这事反映到了时任国家经贸委副主任的朱镕基那里，朱镕基看到轮圈试验台上拍摄的轮胎爆裂的照片——设备、模具、橡胶都是进口的，质量问题完全是现场管理混乱造成的，朱镕基态度坚决的表态：“桑塔纳国产化要100%合格，降低0.1%我们都不要。”

写在最后

中国能做好自己的高端发动机吗？

长城亮相了3.0T+9AT动力总成，260kW、500N·m的动力表现，热效率高达38.5%，丝毫不弱于全球同类产品，而在产品的背后，长城动力总成研发已经有了4国6地，3000+研发人员的豪华阵容。