华为消费者业务 CEO 余承东表示，“华为拥有高端体验店 5000 家以上，和宝马、奔驰、特斯拉、造车新势力不在一个量级。这是我们的巨大优势，覆盖了中国的每一个重要城市。”

      “美国四轮制裁后，华为手机这种高频、刚需、海量的产品业务遇到巨大的困难，智能电动汽车销量虽然没有手机那么大，但是单价高，能够弥补手机的销量缺失。”余承东说。

      根据华为透露的数据，今年将有多款使用了华为智能化部件的旗舰车型上市，并且今年华为在智能汽车部件业务的研发投资将达到10亿美金，目前研发团队超过5000人。

      截至2020年底，华为消费者业务已在全球建立12家旗舰店、5000多家体验店，接待用户数超过8000万。赛力斯方面有关负责人表示，入驻华为旗舰店，将是赛力斯与华为共同布局人-货-场、全域营销新模式的探索，也是全球首次科技品牌和智能汽车品牌的渠道融合。未来，华为的品牌背书、渠道优势、用户基础，将为赛力斯带来用户流量新突破。

      徐直军也在分析师大会上谈道：“中国每年（销售）3000万台车，未来会更多，即便只做中国市场，每年能从每台车上平均获得1万元的收入也足够了。”

      华为智能汽车解决方案BU总裁王军在回应“每辆车上实现1万元的收入”时表示，这是徐总给我们提的要求，我们发布这么多的部件，只要能卖出去还是有可能的。因为华为不造车，我们的愿景是把数字世界带入每一辆车。“每辆车”是我们的愿景，但每辆车不可能全用我们的产品。不过，如果做得好的话，目标还是有可能实现的。

      4月17日，华为和北汽合作的极狐阿尔法S新车共计推出6个版本车型，起售价25.19万元，两款华为HI版价格分别为38.89万元和42.99万元，预计在今年第四季度小规模开始交付。

      全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍，除小康股份外，华为还与广汽、长安等车企在智能化、新能源等方面开展合作。

      “这些合作的背后，隐藏着华为未来的一个决心，即便目前不造车，也要让所有车企用上华为的核心智能化解决方案。这对华为来说，也是重大的市场机遇。”崔东树称。

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