而 " 颠覆 " 一词，并非吉利新车首次使用。

       在此之前，旗舰轿车星瑞就曾以 " 中国家轿颠覆者 " 而来。彼时其 " 颠覆 " 的点确实很多，比如星瑞是 11-15 万价位段轿车中唯一搭载 2.0T 发动机的产品；A 级车尺寸下拥有 B 级车轴距，2800mm 的轴距是同级最长；各种 " 越级 " 配置堆满、基于 CMA 架构打造……

       可以说，星瑞的 " 颠覆 " 更像是以 " 大 " 打小，以尺寸、配置、动力等 " 大杯 " 设定，实现品牌形象向上及产品溢价能力提升。

       星瑞上市首月销量破 7000 台，随后单月销量连续破万，截至目前，其单月最好销量已超过 1.4 万辆。虽然这样的数据与大众朗逸、日产轩逸等同级 " 顶流 " 动辄 4 万 的月销量相比仍差距不小，但对于一台来自中国品牌、售价区间与主流合资轿车高度重叠、面向竞争最激烈细分市场的产品来说已是相当不错的成绩。

       要知道，此前 10 万元 自主轿车市场，长安锐程 CC 2020 全年销量不足 2.5 万辆。即便在年轻圈中热度不小的领克 03 全年累计销量也未过 7 万辆（6.97 万辆），纵观全年，其单月销量甚至未曾破万。

       同样基于 CMA 平台打造的星越 L，自然想复制星瑞的 " 颠覆 " 成功模式。

       " 颠覆 " 仍体现在尺寸上，数据上星越 L 已与不少中型 SUV 比较接近，在紧凑级 SUV 市场很具显性优势。具体看，新车长宽高为 4770mm、1895mm、1689mm，车身轴距为 2845mm，以国产中型 SUV 红旗 HS5 为例，其长宽高分别为 4760mm、1907mm、1700mm，轴距为2870mm，定位紧凑级 SUV 的星越 L 数据上与其差距并不明显，甚至在车身长度上略占优势。

       另外，和同为紧凑级 SUV 的合资标杆大众途观 L 相比，星越 L 的 " 三围 " 及轴距则是全面超过。其中，车身轴距足足长出 145mm，放过去这样的表现已是跨级的差距。即便和同为 CMA 架构打造的兄弟车型星越比较，二者除了在车宽及车高数据较为接近以外，车长及轴距都要更大一号，换句话说，星越 L 就是星越的实用 " 超大杯 "（星越为轿跑 SUV）。

       根据官方公布的信息，星越 L 中控屏与副驾驶娱乐屏使用的是 " 联屏 " 设计，整块屏幕长达 1 米。可以实现多屏互动是其一，据悉星越 L 未来可能会搭载吉利最新的数字智能座舱系统及更高级别的自动驾驶技术，换句话说，吉利的目标是希望星越 L 可以化身 " 移动智能终端 "，让出行体验更加智慧。

       不过目前来看，有关星越 L 自动驾驶技术等方面的相关信息较少，实际同级中的第三代哈弗 H6 已经搭载了超 L2 级自动驾驶技术，并使用 mobileye eyeq4 自动驾驶芯片。作为参考，此前基于 CMA 平台打造的星瑞曾配备有 L2 级自动驾驶技术及整车 OTA 云端升级系统等科技配置，在同级别市场中处于中上水准。

       但在最大扭矩上，相比 WEY 摩卡上的 E20CB（387N · m）及传祺 GS8 的 4B20J1（390N · m），这台 2.0T 发动机并未体现出碾压级的优势。不过，在紧凑级 SUV 阵营中能全系提供 2.0T 的产品本就屈指可数，例如第三代哈弗 H6 及长安 CS75 PLUS 均提供有四款 1.5T 车型，假使星越 L 能像星瑞一样以 " 惊喜 " 的售价面世，这台 2.0T 发动机仍然存在很强的吸引力。

       目前，星越共有 6 款在售车型，1.5T 车型售价区间为 12.78 万元 -14.08 万元，2.0T 车型（高功率）售价为 15.78-18.78 万元。需要考虑的是，目前基于同平台打造的国产轿跑 SUV 版本相比常规版本价格更贵。比如哈弗 F7x 的起售价（11.99 万元）要比哈弗 F7（11.18 万元）贵 0.81 万元；长安 CS85 COUPE 起售价（11.99 万元）要比 CS75 PLUS（10.69 万元）贵 1.3 万元。

       尽管星越 L 与星越的动力配置不同，但其使用的 2.0T 低功率版本有望取代 1.5T 发动机，在售价方面，星越 L 起售价应当与星越 1.5T 车型相差不大。

       实际一面，是博越家族在车身尺寸、动力配置、智能化水平等多方面难以实现 " 冲高 " 的愿景。另外，星越市场表现欠佳，无法顶起吉利高端 SUV 的主线。

       据统计，博越家族 2020 全年累计销量超 24 万辆，其中 1.8T 车型累计销量超过 20 万辆（200179 辆），1.5T 车型累计销量为 3.9 万辆。背后原因是，相比两款 1.5T 车型（11.68 万元 -13.88 万元），1.8T 售价更全更亲民（起售价仅为 8.98 万元，并提供 7 款车型）。以 1.5T 版本售价完全可以购买尺寸更大、动力更强的产品，例如长安 CS75 PLUS、第三代哈弗 H6 等。

       回到星越身上，其 2020 全年累计销量为 24921 辆，其中 2.0T 车型销量为 1.7 万辆，1.5T 车型销量为 0.74 万辆，车型销量仅占吉利汽车全年总销量的 1.89%。尽管星越搭载的是 2.0T 高功率版发动机（238 马力），动力已不是短板，但受制于轿跑 SUV 空间表现差、造型接受程度低的因素，市场表现仍不及预期。吉利需要一款定位更主流的车型弥补这部分产品线的空缺，用以撑起高端主线。

       实际，吉利的 " 高端 SUV 梦 " 由来已久，早在 2014 年，吉利豪情就以 " 大杯 " 入局。拥有同级别最大的尺寸以及 12 万的指导价等，不过，时隔两年豪情便宣布停产，除了失败的 " 颜 "，更重要的是自身产品力无亮点、售价过高等因素，彼时其并不具备冲高的实力。

       作为吉利汽车 2021 年发布的第一款重磅车型，星越 L 的到来算是扩大了星越家族的产品阵容。目前来看，与星瑞主打强性能 大尺寸车型路线基本一致，背靠 CMA，试图全方位 " 颠覆 " 的星越 L 在尺寸、性能、智能科技等提升明显。

       不过就未来前景而言，星越 L" 冲高 " 仍旧难度不小。比如定位中型 SUV 的长安 UNI-K，两者都出自国产大厂，在尺寸层面相关性很高，从已透露的信息，其在智能化、动力等方面的实力同样不可小觑。以 " 大杯 " 登场的星越 L，是否真的找到了 " 冲高 " 密钥？成败关键或许还要落到最终的价格上。

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