全车进口、全时四驱、水平对置发动机”，说起这一句广告语，大家会不会有些许熟悉？没错，这正是今天的主角——斯巴鲁！

      可能大家会对这个品牌有点陌生，毕竟在街上也很难见着，尤其对于广东地区以外的朋友而言，在街上见到斯巴鲁的几率可能就跟见到劳斯莱斯一样。（当然，这个只是夸张的说。）但是，正是由于有这种夸张的说法，也侧面反映了斯巴鲁的中国市场的反响其实也并不明显。

      要知道斯巴鲁可是整车进口的，整车品质并不会像某些车企一样“偷工减料”。以小见大，看它的A柱结构就知道做工用料均不差。但为什么销量却跟自身品质成反比呢？这可能跟斯巴鲁这个品牌的调性有关。

      在各品牌都追求豪华的时候，曾经长期霸占WRC(世界汽车拉力锦标赛）赛事奖项的斯巴鲁，却一心想要坚持它的造车理念—强化发动机、优化四驱系统。把重点都放在机械上了，把其他诸如空调、天窗的成本节约放在操控上。（是不是传说中的直男车？只爱造车，不需女人？）

      可能就因为这个原因，在国内B级车市场中盛行雅阁、迈腾之类的大空间车型时，斯巴鲁却只能拿出偏高价、偏小空间的力狮与之之抗衡。结果显而易见，力狮在B级车市场混得跟标致508L一样的局面。（可能造车只是为了生活，赛车才是正职？）

      在全球最赚钱的汽车企业排行榜中，混得比斯巴鲁好一点的马自达排在了17位，你猜斯巴鲁排在第几？

      答案揭晓，斯巴鲁正排在马自达身后，在18位。由于2020年的数据暂未统计，根据2019年斯巴鲁全年收入统计中，我们得知，斯巴鲁全年收入达到了285亿美元。对比有打广告、有公关的马自达，不做广告、少公关的斯巴鲁能做到这个成绩效率还是挺高的。广告标语还十年不换，依旧是：全车进口、全时四驱、水平对置发动机。（可能买斯巴鲁的就是奔着这个“信仰”而买单。）

      不过在这个追求利润和销量的年代，对比减配、虚标的车企而言，斯巴鲁从来没有放弃过自己的原则，这份精神对各车企来说都是值得学习的。

      当然，销量惨淡的斯巴鲁也不会脆弱到退出中国市场，毕竟以后斯巴鲁要改姓“丰田”了。

      丰田和斯巴鲁之间的关系始于15年前。当时，通用汽车终止了与富士重工的合作，并将其9.5%的股份出售给了丰田。斯巴鲁是富士重工旗下的汽车品牌。自此，自2005年以来，丰田在斯巴鲁拥有一些股份。在接下来的15年中，丰田继续增加在斯巴鲁的持股。

      2021年1月15日，丰田汽车耗资约700亿日元，已完成对斯巴鲁的收购，持股比例由16.8%增至20%。这次收购涉及897.37万股，股票总价值约700亿日元。正因如此，斯巴鲁正式成为了丰田的子公司。

      斯巴鲁被对于重视中国市场的丰田收购了，接下来会不会在国内市场”东山再起“？我们不妨拭目以待。

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