珠机城际二期迎来重大进展！ 金海大桥首个钢主塔成功完成吊装！
2月19日， 世界首座公铁同层多塔斜拉桥 ——金海大桥 首个钢主塔成功完成吊装并架设到位。 按照施工计划，今年上半年， 金海大桥4个主塔将全部进行吊装， 连接东西城区的又一通道雏形初现。 2023年，大桥建成后， 珠机城际的列车将和汽车一起， 奔驰在金海大桥上，穿山过海。
为什么需要进行主塔吊装？ 过程是怎么样的？ 小布带你一起了解！ 金海大桥是一座 大挑臂式钢箱梁斜拉桥， 共有4个桥塔。 公路铁路在桥面同层分布， 也就是桥面的 中央为 双向设计时速160公里的 珠机城际轨道， 两侧为 双向六车道、设计时速100公里的 高速公路。
主塔架设由金海大桥的施工单位 中铁大桥局负责。 首个架设的“Y”字型主塔 位于金海大桥26号墩， 也就是在西江磨刀门水道入海口。 被吊装的钢结构主塔 高度为106.8米，总重2699吨。 钢结构主塔在工厂中制作后运到珠海。
金海大桥的首个主塔， 整个竖转过程分73个步骤。 在国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船“大桥海鸥” 号帮助下，原本在海面“平躺”着的主塔，被“立”了起来，再经过平移起吊，与塔根部分精准对接安装。
钢塔起吊翻转、精确对位偏差以毫米级控制，难度极高，这也是建桥实力勇攀高峰的体现。
之所以采取这种空中整体竖转安装形式，而不是采取分节浇筑施工造塔，是因为这样可以大大节约工期。 这种桥塔的吊装方式在港珠澳大桥江海直达船航道桥的桥塔（即“海豚塔”）上也有应用。
据施工单位介绍， 公铁同层的桥梁 世界上虽不止金海大桥一座， 但同时有4个塔，却打破了记录。
未来珠机城际轨道二期怎么走？ 汽车如何通过金海大桥？ 珠机城际轨道二期 从珠海长隆站附近开始， 穿越大横琴山， 经过公铁同层的金海大桥 抵达金湾区， 最后以地下敷设的方式 到达珠海机场。 加上珠机城际一期 （珠海站到珠海长隆站）， 设计时速160公里的轨道交通 连贯拱北、湾仔、横琴、三灶等片区， 沿线周边有口岸、大型景区、 商务区、生活区和机场等。 点击图片可查看大图↓
汽车通过金海大桥，前后走向与城际轨道有所不同。 从香洲区到金湾区，可以走洪湾互通立交，随后通过环岛西路交横琴大道处的横琴互通立交上金海大桥。金海大桥跨越磨刀门、白藤河，最后到达金湾区三灶镇紫竹湾互通立交，进入省道S272金海东路。此处毗邻珠海航空产业园滨海商务区、遵义医科大学珠海校区。 按照时速100公里计算，从位于香洲区南屏的洪湾互通立交到金海东路紫竹湾互通，开车大约用时20分钟。 按照工期， 金海大桥预计2023年上半年建成。 待珠机城际二期整个项目建成通车， 从香洲到金湾，将更加便利！ 以上图文均来源于珠海发布，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网站赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在后台联系微信，我们将在第一时间删除内容！ |
