TNGA 架构之下以姊妹车型策略密集投放新车，这在短期内能够为丰田带来销量增长，如果我们将眼光投向 2021 年及往后，似乎看不到任何更值得兴奋的全新车型出现。

       对此，有热心网友表达了不认可，并甩出了一串新车，其中包括南北丰田分别国产的 Sienna、Harrier。离我们最近的大概是丰田 Harrier，这款车在去年 4 月的丰田线上发布会亮相了全新一代版本，并且明确了中国生产销售计划。目前的最新消息是，国产的丰田 Harrier 将在今年 4 月上海车展正式亮相。

       那么，我们先来看看，丰田 Harrier 是不是一款值得中国消费者兴奋与期待的新车。

       谨慎务实如丰田，此前在中国销售的车型绝大多数都是全球畅销车型，入华分别由南北两家合资公司负责生产销售，并且各自获得同款车型的不同版本，比如一汽丰田卡罗拉，来自欧版 Corolla，广汽丰田雷凌，来自美版 Corolla。

       过去，专门针对日本本土的产品很少能够直接照搬进入中国，一则日本消费者喜爱的精品小车很难对上中国消费者的胃口，二则丰田需要确保每一款新车推出市场都有足够的销量，以覆盖单独国产所耗费的前期高额投资。

       这种情况到了 TNGA 时代就不一样了。2015 年全新一代普锐斯诞生于 TNGA 架构，以此作为开端，丰田整个产品体系的更新频率加快。模块化平台可以覆盖多种轴距、尺寸的车型，尽可能多的共用零部件、降低研发成本与周期，丰田 TNGA 也是如此。所以这几年从全新一代凯美瑞、卡罗拉、RAV4，再到亚洲龙、威兰达，丰田以最快速度完成了整个产品线的换新，同时以姊妹车型的方式补齐了南北两家合资公司的产品序列。

       基于这样的背景，丰田在 2020 年之后很多海外车型引进中国、一款新车两套体系的状况就很容易理解了。首先是 2020 年全新换代就宣布入华的 Sienna 和 Harrier，前者来自北美、后者来自日本，两款都是丰田进口车体系里面口碑不错、入华呼声很高的车型。过去丰田对这种群众的声音不予回应，原因很简单，入华国产一年能卖多少辆，为此单独开发、需要给一个怎样的定价？隔壁本田奥德赛、艾力绅的全年销量能够彻底让丰田死心。

       现在的情况是，它们不仅要入华，而且南北丰田一起卖，既是姊妹车型，又是竞争关系。那么，这种情况下诞生的丰田 Harrier，确实值得期待吗？

       1998 年雷克萨斯 RX 正式在美国市场销售，有 2.2L、2.4L 和 3.0L 三种动力，在当时的美国市场称得上开创性的——精致的内饰、出色的性能，完全是豪华都市 SUV 应该有的模样。

       丰田 Harrier 则是雷克萨斯 RX 内销日本的产品，同样的车型挂上了丰田高端车的独特车标，在日本作为一款偏高端的产品进行销售，主要面向当时日本中产家庭对 SUV 的消费喜好。

       从 2003 年到 2013 年，第二代 Harrier 整整卖了 10 年，直到 2013 年换代，为了保住适合日本路况的中型 SUV 尺寸，Harrier 再一次降级，与丰田 RAV4、雷克萨斯 NX 同平台——与 RAV4 尺寸相当、但是设计与配置更高级，依然是一款主流市场的高级产品。重要的是，Harrier 所在的日本市场并没有 RAV4。

       因为在日本市场不错的销量与口碑，Harrier 被中国消费者所了解，但作为日本本土车型，Harrier 并没有以进口身份引入中国——得不到的才是最好的，这有可能是 Harrier 国产之前最高光的时刻。

       此前很多人猜测，Harrier 进入中国，是要以大五座中型 SUV 的身份填补丰田 RAV4 与汉兰达之前的空白。如今从几款车的参数对比来看，Harrier 不会成为像本田冠道那样明显的大五座，主要以设计优势和高级质感与 RAV4 形成差异，迎合更为细分的消费人群和消费需求。那些不满足于 RAV4 或威兰达内饰过分朴素的消费者，以后请看看旁边站着的 Harrier。

       参考大五座本田冠道，这是与 CR-V 形成了明显区隔的：第二排空间变态大，2.0T+9AT 的版本销量占比也更大。

       现在看来，TNGA 架构会让丰田的产品序列变得十分拥挤：

       一汽丰田轿车：威驰 - 卡罗拉 - 傲澜 - 亚洲龙

       一汽丰田 SUV：奕泽 -RAV4-Harrier- 陆放

       广汽丰田轿车：致炫 - 雷凌 - 凌尚 - 凯美瑞

       广汽丰田 SUV：C-HR- 威兰达 -Harrier- 汉兰达

       如此发展下去，丰田真的越来越像它的劲敌——大众，消费者要记住丰田的车型名字恐怕也越来越难了。

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