6块钱在武汉能干什么？

买一碗热干面再加个蛋、坐一趟地铁过江，或者在便利店拿两瓶水。但今年3月开始，6块钱在武汉的作用又多了一个：坐一趟绿皮火车，绕武汉一圈。

3月14日，“武汉东至武汉东”普速环线列车先跑了起来，全程6元的票价，串起武汉三镇。3月21日，“武昌至武昌”的环线跟上，随后“汉口至汉口”的也来了。

习惯了高铁、动车的人们，坐在绿皮火车上满眼新奇。列车经过天兴洲长江大桥，江面上的船和大片的油菜花一起往后退。到了武昌，黄鹤楼在车窗里闪过数秒，再过一次长江大桥，江风灌进来，车厢里婆婆爹爹们的聊天声闲闲絮絮。

两小时后，火车哐当哐当地回到武汉东站。下车的人拎着零食水杯走下站台，就像完成了一场难得的“春游”。

“武汉东到武汉东”列车开行时，75岁的蔡阿姨很快就从新闻上留意到了。闲聊后，亲家提议几个老人家可以借此机会聚一聚，在外地的女儿也很赞成，很快给四位老人家买好了票。

“环城的绿皮火车，听起来就很有怀旧感。”蔡阿姨说，“毕竟武汉太大了，虽然我们在武汉待了这么多年，但是绕着整个武汉走一圈这件事从来没发生过。”

3月28日，蔡阿姨夫妻与亲家共4人，专程先坐地铁从汉口到武汉东站乘车。当天并不是这趟环线最火的时候，3月14日首趟“武汉东至武汉东”开行时，座票当天售罄，很多人买站票也要上去。

△蔡阿姨（左1）夫妻与亲家在站台上合影留念。（图/受访者供图）

坐上车后，四个人找了连排座位坐下，兴奋地打量起车厢。和过去坐绿皮火车的体验相比，车厢座位相对干净，每个人都有座位，想象中有人抽烟、座位拥挤的情况也没有发生。

从武汉东到武汉东的环线火车，总时长约110分钟，火车一开，话匣子就打开了。汉水、龟山、长江大桥、汉阳兵工厂旧址、黄鹤楼，每经过一个熟悉的景点，大家都会兴奋地谈起那里的故事：汉阳兵工厂与张之洞的历史，龟山电视塔与武汉人的回忆……

△四人自带了许多零食、饮品在车上分享。（图/受访者供图）

开春时节，铁道两边的油菜花开得正盛，让人看了心旷神怡。

虽说平时也不是没有见过这些景致，但经过长江大桥、油菜花地的时候，大家还是一瞬间激动起来，车厢里响起一阵欢呼声。

第二天，蔡阿姨又应同事的邀约，再次登上了环城绿皮火车。途中，蔡阿姨和同事们不禁谈起了武汉这么多年来的变化。

比如，过去跨江上班，公交、轮渡都特别紧张，通勤时就像“打仗”一样。如今长江上建起了12座大桥，5条隧道贯穿江底，水面上数条轮渡、货船往来如织。由于出行方式变更，“真的很久没有从江上的视角看过汉水和长江了。”蔡阿姨说。

△汉江日落。（图/视觉中国）

或许因为是工作日的车次，车厢里大多是中老年人，邻座还有一位从杭州来的小伙子，与蔡阿姨和同事们攀谈起来。

事实上，武汉的环城绿皮火车吸引的不只是老年人。40岁的包子，也带着孩子和母亲一起上车了。包子买的是“武汉东到武汉东”路线中汉口到武汉东这段的车票，全程1小时左右，票价只要4元，到武汉东站下车后，三人还去了武汉大学看樱花。

△武汉大学的樱花开了。（图/视觉中国）

坐车的人多，绿皮火车比较老旧，刚上车时包子觉得车厢味道混杂，“没有空调又很闷”，甚至一度起了下车的念头。所幸窗户是可以打开的，发车后有风吹进来，体验感好了不少。

对于两岁的女儿来说，绿皮火车绝对是全新的体验，平时坐高铁喜欢走来走去的她，这次安稳地坐在座位上，还与邻座的老奶奶聊起了天，包子的母亲也与其他乘客谈起了过去。

包子对环城绿皮火车的期待主要在于观景。“平时经常坐火车过大桥，江和桥都是转瞬即逝，还没反应过来就过了，绿皮火车速度比较慢，真的能欣赏桥上的风景”。

不仅如此，列车广播响起亲切的武汉话报站，车厢里还有叫卖“瓜子花生汽水”的小推车，复古感十足。“从汉口坐地铁到武汉东，票价也要7元，环城绿皮却能边观景边游览武汉。”包子说，很久没坐绿皮火车的年轻人，真的值得来看看。

别的城市做环城交通线路，都是大巴、地铁，武汉人直接搬上了火车。仔细想想，大概也只有武汉能做出这“匪气”之举。

“大武汉”是典型的组团式城市。长江、汉江在此交汇，将城市天然切分为武昌、汉口、汉阳三镇。武昌是科教文化中心、汉口是经济金融中心、汉阳是近代工业中心，因此，跨江通勤已成为武汉人生活的重要部分。

△武汉两江交汇处。（图/视觉中国）

其他长江沿线城市，如南京、重庆，虽然也能跨江发展，但主城区往往集中在某一岸。像武汉这样两江交汇、三镇鼎立且均衡发展的格局，在长江流域可说是独一无二。

武汉段的长江江面，最窄处大约1公里，最宽处接近4公里。广阔的水域让城市不断向外延展，也让路网变得相对曲折。哪怕两处地方直线距离不算太远，也要过桥过江，通勤时间被硬生生拉长。

如果只靠常规的公交、地铁，环武汉一周，坐到屁股疼都不一定到目的地。所幸，武汉的铁路系统也十分发达，总里程达488公里，是中国四大铁路枢纽之一。

此次开通的环线途经南环东二联络线、滠武线、京广线、南环线等多条既有线路——别的城市铁路往往远离中心地带，而武汉的铁路交错着穿过城区，串起了武汉人的生活百态。

△武汉长江大桥，万里长江第一桥，被武汉人亲切地称为“大桥”。（图/花花菜 摄）

而武汉长江大桥又是中国首座公铁两用的长江大桥，为火车环城提供了最关键的跨江关节。1957年大桥通车，第一次把铁路架到了长江之上。

此后几十年，天兴洲长江大桥、鹦鹉洲长江大桥相继落成，铁路过江的通道越来越多，但“大桥”在武汉人心里的位置从来没变过。

一座被江水切成三块的城市，一群每天都要跨江过桥的人，一套嵌在市民生活里的铁路网，三者一拍即合，环城火车就成了最顺理成章的事。于是，那些已经跑了几十年的老线路、旧车厢，换了一种方式重新回到武汉市民身边。

如果单论体验的舒适度，武汉环城绿皮火车并不算高，社交媒体上对它的评价褒贬不一。

一些网友认为，这趟车上有不少“槽点”。比如车厢没有空调，虽然可以开窗，但一出太阳或者空气不流通，车厢里相对闷热；列车运行时速度不快，能听到哐当哐当的声音，车厢隔音效果也一般；座位虽不算拥挤，但远远比不上动车舒适。

但在坐过绿皮车的人看来，绿皮车的体验很怀旧，也很珍贵。渐渐地，没坐过绿皮车的年轻人也被勾起了好奇心，打算来一趟“沉浸式考古”。

△无论年龄大小，环城绿皮带来的快乐都是一致的。（图/视觉中国）

换一个视角看，这些槽点恰恰构成了它的独特性。座位不够舒适，但人与人之间的距离变得更近。车厢太吵，可听着老人家操着武汉话聊家长里短，反而有一种独特的生活气息。

蔡阿姨坐环城绿皮时，就遇到有乘客带着自己的口琴、笛子演奏乐器，大家为演奏的老调子欢呼鼓掌，人与人之间的距离仿佛都在乐曲中逐渐拉近，这是在高铁上难以体验到的场景。蔡阿姨说，大家都希望环城绿皮火车继续运营下去。

关注到反馈后，铁路部门不断优化乘坐体验：给每节车厢增加电扇，对座椅、照明、小桌板等设施进行检修升级。

△坐着环线列车春游的家庭。（图/视觉中国）

这辆列车不像是旅游体验项目，更像一个移动的武汉生活切片。窗外看得见大片的油菜花，也看得见光谷的玻璃幕墙。车厢里是婆婆爹爹的大嗓门，也有热爱火车、探索武汉的年轻人。

一座城市的快与慢、硬核与怀旧浪漫，被同一列火车串在了一起，让每一个坐上它的人，都重新认识了大江大河大武汉。

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