此局势却苦了国内开燃油车的车主，尽管4月14日国际油价大幅下跌，国内，4月21日24时，汽柴油价格可能下调270元/吨，加满一箱（50升/箱）92号汽油比年初（1月20日）还是要多花近百元，相当于一家三口一天的饭钱，或是上班族半个月的通勤地铁费。

“爸爸，你看路上好多车都是绿牌的，老师说绿色环保，为什么咱家的车牌却是蓝色的？”

车行驶在滨海大道上，他透过后视镜看了看八岁的女儿，回了句：“咱这是油车，更稳。”

 一句童言无忌，问出了很多选车人纠结的点，而胡先生回的一句“稳”，却另有深意。

有人说，新时代的韭菜是炒股、屯黄金、开油车，在社交媒体上，一些人已将开油车、买股票列入中产四大败家爱好中。

一边是油车的使用成本变高了，一边是新能源V2G宣传。胡先生深知新能源是不可避免的大趋势，在股市里他加仓能源板块，但在情感和习惯上，他更依赖油车那“加满油走天涯”的确定性。

“从二手市场淘的油车，8成新，如今开了快10年了，偶尔被剐蹭了，找个汽修店小几百就能解决，也不心疼。”

每逢一年两次的返乡出行，无需为续航焦虑，不必在乡镇寻找公共充电桩，加之技术成熟故障率低，这些因素都组成了油车对中年群体最核心的吸引力——实用。在他们眼里，油价一时的波动，在这份实用性面前不过是瑕不掩瑜。

不过，若无长途出行需求，在智能化程度较高的深圳，超53万个充电桩，核心城区每1公里就有1个公共充电站，叠加私人充电桩夜间低谷电价仅0.1721元/度，再加电池技术飞速进步，对绝大多数深圳车主来说，电车完全够用。

当下，油车与电车的选择之争，更像是一种生活成本的考量，一场生活方式的无声博弈。

10年前，朋友聚会的话题总绕不开“换车”。那时从合资换到豪华品牌，仿佛人生就稳稳往上迈了一级。车标是社交名片，排量是无形底气，大家心照不宣地拼着一种向上的体面。

如今，有人却把开了五年的宝马3系送去了二手车市场。朋友问他打算置换什么，廖先生指着手机里的比亚迪海豹，说：“再加一辆小电驴，齐活。”

2025年，深圳推动实现汽车以旧换新约16万辆（其中报废更新4万辆、置换更新12万辆），据比亚迪工作人员透露，置换用户中90% 以上是燃油车置换新能源电车。

深圳小白领丫丫算了一笔账，换车后，每月电动汽车的夜间充电成本一次仅为21元（每度电约0.6元），每个月一般充两次，光这一项，比之前的油车就省了约1200元。

有些油车车主，更是干脆换成电动自行车（俗称小“电驴”）。

“地库月租一千二，保险、保养、油费，细算下来够带女儿去趟巽寮湾了。现在骑电驴到科苑站，十分钟，不怕堵，也不用盯着后视镜怕剐蹭。”他说话时正给车座套上防晒罩，动作熟稔，像对待一件趁手的旧物。

据深圳晚报消息，目前深圳新车新能源渗透率超80%，意味着每售出100辆新车，超80辆为新能源车型。

其购买群体以年轻人为主，其中既有持证多年却实际驾龄不长的新手，也有热衷新鲜体验、注重环保理念的消费者。相比于油车的“稳”，他们更容易被智能座舱、自动泊车、手机远程控车等便利且有科技感的功能吸引。

从前，车是人的第二张名片；如今购车更贴近从需求出发。而这座城市，也包容着每个人的选择。

科技园的停车场里，奔驰旁挨着的是宏光MINI；深南大道辅路上，穿T恤的白领熟练地拧动钥匙，汇入电瓶车洪流，换乘地铁或公交。有人图省事，有人图自在，有人把钱留给更在意的人和事。

13年前，深圳率先淘汰黄标车，开启新能源转型，如今成为全球首个超充站、超充枪数量全面超过加油站、加油枪的城市。

虽然目前深圳燃油车保有量仍占主导，约350万辆，但新能源汽车正加速渗透市场，保有量已突破150万辆，占机动车总量的三成；而电动自行车更是突破600万辆。从可持续发展视角来看，电动化已是大势所趋。

不过，在多元化需求的牵引下，可预见的是，未来较长时期内，油电共存将会是常态。

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