近日，居住在轨交16号线鹤沙航城站的居民李先生向解放日报·上观新闻“民声直通车”栏目反映，多年来，地铁站点周边的人行通道、非机动车道被大量电动自行车占用，连斑马线、二次过街通道都未能“幸免”，存在安全隐患。他希望有关方面能采取有效措施，改善停车和通行秩序。

二次过街通道成了临时停车场

一个工作日上午，记者来到轨交16号线鹤沙航城站1号口，看到站外的古博路上停满了电动自行车，只留出一人身位的空间可供乘客进出站。不仅上街沿的步行通道空间几乎被占满，非机动车道上也扎堆停放着电动自行车，不少路过的电动自行车驾驶者只能在机动车道上行驶。

轨交16号线鹤沙航城站1号口外的停车现状。

鹤沙航城站位于罗山南路东侧，许多大型企业也在罗山南路以东区域，上下班员工的车辆成为了地铁站停放车辆的“主力”。与此同时，居民区则主要集中于罗山南路西侧，居民需过斑马线才能抵达地铁站，全天骑行、步行的人流不断。地铁站口附近还开设了不少中小餐饮店，经常有外卖小哥停留在地铁口取货。此外，地铁站外不时有网约车上下客，让本就拥挤的空间更加无序。

记者走了走通往罗山南路西侧的十字路口，4条过街斑马线路口的上下街沿都被“见缝插针”地停放了电动自行车，有的停放区域绵延近500米，有的甚至停放在绿化带上。由于东西向过街的距离长，地面原本划出了非机动车专属通道和行人二次过街通道。不过，因为二次过街的通道区域停着满满当当的电动自行车，俨然成了一个临时停车场，行人只能选择从非机动车行驶区通行。

东西向二次过街通道用来停放电动自行车。

记者在现场看到，地铁站外有的人行通道只留出一人宽的通行空间，有的则被完全封堵，推着行李箱或婴儿车的行人根本无法通行。不少行人刚走近就皱起眉，转身离开选择走非机动车行驶区。记者随机采访了几位步行的居民，他们均称“早已习惯，只能多留意来往的骑行者”。一位执勤人员表示，允许非机动车停放在二次过街通道区域是不得已之举，否则更影响主干道路通行。

二次过街通道被电动自行车停满后，行人在非机动车通行区行走。

二次过街通道被电动自行车拦住去路。

“这里电动自行车数量太大，占道乱停现象突出。有时候实在看不下去，我会主动搬动几辆车，调整停放角度，让大家走得方便。”住在周边十多年的沈先生告诉记者，地铁站建成后客流量一直很高，加上周边企业增加和人口导入，电动自行车的停车需求日益高涨，但配套的停车场欠缺，早上7点以后几乎没有可停放电动自行车的地方。早晚高峰拥挤的人潮，叠加狭窄的通行空间，让上下班的“最后一公里”分外艰难。

电动自行车停放后，步行通道只留出一人身位的空间。

晚高峰期间，记者蹲守看到，从地铁站出来的大批乘客不得不穿梭在非机动车的“缝隙”间。过街时，人车混行的情况更为突出。虽然此时停放在二次过街通道上的车辆陆续减少，但不少骑行者需要腾挪转移车辆，停放秩序被打乱，行人更无从下脚。临近傍晚，罗山南路西侧上街沿还陆续出现摆摊卖菜的流动商户，前来取车的骑行市民得格外小心避让。

预计7月新增一处非机动车停车区

既然非机动车的停放需求大，周边有没有可挖掘的停车空间？上海近年来在已建成地铁站增设非机动车停车场的成功案例不少，大多集中在非核心城区，利用一些边角地块、闲置用地完成改造扩容。而这些案例成功的关键在于多部门的协同配合。

记者走访看到，罗山南路两侧均有面积不小的闲置地块尚未改造开发，于是向属地航头镇政府了解非机动车停车场扩容的可行性。相关工作人员答复，针对16号线鹤沙航城站日益增长的非机动车停车需求，航头镇遵循“供给挖潜、源头疏解、长效管理”的原则，近期已在紧邻鹤沙航城地铁站东侧的王楼村，规划建设一处非机动车临时停车区域。项目预计5月初开工，工期约2个月，届时将有效缓解近2000辆非机动车的停放压力。后续还将结合周边实际情况，挖掘更多可改造或利用的停放空间，持续缓解站点周边的“车地矛盾”。与此同时，属地相关部门已增派城管辅助力量，加强该区域非机动车停放秩序的管理与引导。