粵港澳大灣區機場群「上新」!25日，廣州新機場正式開工，近期將建設2條跑道，可滿足年旅客吞吐量3,000萬人次;預計2050年更可滿足旅客吞吐量6,000萬人次使用需求。廣東機場集團有關負責人表示，廣州新機場將優化大灣區機場群「東強西弱」格局，為大灣區世界級機場群補齊「關鍵拼圖」、探索協同發展新模式。新機場計劃在「十五五」時期建成投運，將直接服務廣佛肇及周邊超過2,000萬人口，同時與廣州白雲國際機場資源優勢互補與協同發展，將更好實現大灣區世界級機場群與城市群聯動發展。
廣州新機場設計圖。 香港文匯報廣東傳真
廣州新機場項目開工活動25日在佛山市高明區舉行。廣東省委書記黃坤明在活動上宣布：「廣州新機場正式開工。」這標誌着這座服務珠江西岸、輻射粵西地區、賦能粵港澳大灣區高質量發展的現代化國際航空樞紐正式從藍圖邁入建設階段，為大灣區世界級城市群建設再添動力支撐，助力區域航空協同發展。
3月25日，廣州新機場開工建設。 新華社
同時，廣州新機場設計也全新亮相。「新機場航站樓巧妙融匯傳統人文底蘊與現代科技質感，致力於打造成為彰顯文化自信、升級旅客體驗的全新門戶地標。」廣東機場集團有關負責人透露，航站樓的造型設計從佛山祖廟、龍舟、醒獅等傳統文化元素中汲取靈感，採用流暢的六指廊構型，既高效利用站坪空間，其流線型的交錯拱屋頂更蘊含「千龍競發」「雄獅醒耀」的深刻立意，將成為大灣區的全新門戶地標。在功能構建上，該項目以打造「同量級主動安全樣板機場」為目標，搭建全方位智能安防體系;以探索構建「自治」機場為方向，深度融合5G、大數據、物聯網、人工智能等新技術，實現機場智慧運行與精細化管理。
廣州新機場航站樓內部設計。 香港文匯報廣東傳真
數據顯示，廣州新機場本期工程項目總投資超418億元人民幣，將建設2條遠距平行跑道、建築面積約26萬平方米航站樓等，預計可滿足年旅客吞吐量3,000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸的運營需求，計劃在「十五五」時期建成投運。據悉，未來規劃共布局3條跑道和2座航站樓，預計2050年可滿足旅客吞吐量6,000萬人次、貨郵吞吐量220萬噸使用需求;遠期規劃年旅客吞吐量達8,000萬人次、貨郵吞吐量達260萬噸。
廣東機場集團有關負責人指出，作為大灣區世界級機場群的重要標誌性工程，選址於佛山市高明區的廣州新機場，地處佛山、肇慶、江門、雲浮四市地理中心，彌補大灣區西部航空服務短板，直接服務廣佛肇及周邊城市超過2,000萬人口，提升區域航空服務能力及覆蓋水平，完善大灣區西部綜合交通運輸體系，大幅提高大灣區城市群綜合保障能力。
「廣州新機場除了作為粵港澳大灣區航空樞紐之一，也是廣州國際航空樞紐的重要組成部分。」廣東機場集團有關負責人表示，廣州白雲機場將繼續聚焦提升全方位門戶複合型國際航空樞紐能級，進一步強化全球航線網絡輻射能力;而廣州新機場將根據功能定位差異化布局航線，二者協同發展、功能互補。這種協同不僅體現在航空業務上，更將依託高效的地面交通網絡實現深度融合。未來，兩機場將依託高效的地面綜合交通網絡實現互聯互通，達成資源共享和客流便捷中轉，也將為大灣區構建功能完善、協同高效的多機場體系提供示範與借鑒。
「廣州新機場項目的正式開工建設，將有效激發珠江口西岸地區的航空市場潛能，彌補該區域長期以來在航空資源方面的短板，從而推動粵港澳大灣區經濟要素實現更優配置，進一步增強大灣區世界級機場群的綜合競爭力。」中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥指出，大灣區機場群應加快構建以協同運行與差異化發展為特徵的多機場體系。
鄭天祥表示，當前，大灣區世界級機場群建設已進入全面提升階段，隨着珠三角越來越多的機場通過引入高鐵、城際等軌道線路加強互聯互通，灣區各機場間的時空距離將大幅壓縮，進一步促進人流、物流、資金流和信息流的高效流動，為區域協同發展注入更強動力。
數據顯示，粵港澳大灣區是中國開放程度最高、經濟活力最強的區域之一，去年大灣區機場群旅客吞吐量達2.37億人次、貨郵吞吐量達972萬噸，穩居全球航空樞紐集群前列。國際機場協會預測，到2035年，粵港澳大灣區航空客運需求量將達4.2億人次。與此同時，粵港澳大灣區運輸機場布局面臨東西兩岸「東強西弱」的現實挑戰，現有運輸機場主要位於珠三角地區東部，對珠江西岸主要城市的航空服務能力和覆蓋不足。
廣東機場集團有關負責人表示，建設世界級機場群是提升粵港澳大灣區全球競爭力的戰略考量。在此背景下，廣州新機場的建設，成為破解發展瓶頸的關鍵之舉，為粵港澳大灣區世界級機場群補齊「關鍵拼圖」，特別是將有效補齊珠江口西岸民航機場短板，更好滿足佛山、肇慶、江門、雲浮等地的民眾航空出行需求;並與廣州白雲、深圳寶安、香港、澳門等機場形成東西呼應、功能互補的格局，打造覆蓋更均衡、輻射更廣泛的世界級機場群。
