当前，在新能源车市场，合资品牌的认可度明显不如中国品牌，但是刚刚预售的丰田铂智7，有可能会改变很多人的看法。
预售价17.98-23.98万，权益优惠后15.68-20.98万，铂智7可以说是目前最有爆款潜力的合资新能源轿车，那么这款车具体有哪些亮点呢？今天我们就来聊一聊。
丰田铂智7属于C级中大型轿车，但其车身长度达到5130mm，已经大幅超越了很多“532”车型，实际上已经算是一台C+级车型，较同价位的丰田凯美瑞大了两圈，也比小鹏P7+、汉L EV、风云A9L等车型都更长。
优惠后15.68万起售，价格门槛已经逼近目前“532”车型最便宜的奇瑞风云A9L（14.99万起售），以至于在同等价位里，铂智7基本没多少达到同等尺寸的直接竞品。
价格方面，铂智7这次已经展现出了充分的诚意，那么在低价之外，这款车真实的产品力如何呢？
亮点1：外观内饰高级优雅
丰田铂智7虽然也采用大溜背设计，但整体风格相对内敛，更侧重豪华、家用的气质，且车身各个角度的观感都非常协调，配合足够大的尺寸，颇有行政级轿车的气场。
细节层面，铂智7侧窗采用了当下比较流行的隐藏水切，整体感更强，C柱之后的小三角窗非常独特，再加上上沿采用亮条、下沿采用熏黑饰条的巧思搭配，更好地兼顾到了豪华和简约气质。
值得一提的是，铂智7的外门把手采用了半隐藏设计，车内门拉手同样采用电释放、机械开关一体式，两套机构都带有安全冗余，算是在造型、便捷性和安全性上都得到兼顾。
铂智7的内饰布局非常清爽，但没有跟风极简设计，车门、中控台、扶手台等处，都有适当的实木、镀铬装饰，方向盘和整体座舱的拼色设计提升了豪华感。
值得点赞的一点，是铂智7在扶手台保留了一排实体按键，可进行空调功能的操作，这排按键在观感上存在感很弱，但却带来了更好的使用便利性。
另外，铂智7用上了高端的NAPPA真皮座椅，且通过打孔尺寸的不同，实现了纹路的深浅变化，这种细节也无形中提升了铂智7座舱的整体质感。
亮点2：舒适性优异，空间出色
铂智7在座椅上花了很大功夫，除了造型漂亮外，质感宽大柔软，前、后排的乘坐感受都非常出色，再加上足够豪华的座舱氛围，坐进车内感受明显超越同价位的家用车。
铂智7后排的中央扶手极其宽大，且集成了杯架、无线充电板的功能，且后排座椅的靠背支持大角度的电动调节。将中央扶手放下后，其后排的体验已经接近四座车独立后排座椅的感受。
不过作为一台纯电动车型，铂智7的地板高度偏高，且A柱比较倾斜、C柱采用溜背，导致前、后排的头部空间稍显局促，高身材乘客可能会感到一些压抑。
储物方面，铂智7虽然没有掀背设计，但后备箱开口依然比一般的三厢车要更大，且内部的纵深极长，台面平整，后备箱的储物能力非常强。
另外，铂智7也有一个前备箱，但尺寸一般：
亮点3：底盘规格，远超丰田油车
丰田的底盘调校风格一致比较中庸，硬件上堆料也从不是丰田的风格，而在铂智7这款车上，丰田可以说拿出了前所未有的高规格。
首先是基础的机械层面，铂智7的前悬架采用双叉臂结构，这是凯美瑞、亚洲龙、乃至雷克萨斯ES等高端轿车都不具备的。
而从17.08万的700 Max，铂智7就可以选装空气悬架套装（顶配Ultra版直接配备），包含了SDC智能可变阻尼减震器、双腔空悬、路况预瞄等等配置，这在丰田车型上前所未有，也是丰田历史上首款搭载双腔空悬的车型。
放在自主品牌上，这套底盘配置在当下不算稀奇，但它出现在一款20万元内的丰田车上，就非比寻常了。且丰田在底盘调校方面，相较自主品牌有着更多经验，所以铂智7满配底盘的舒适性、操控性，也非常值得期待。
亮点4：集华为、小米、Momenta
众家所长
丰田铂智7搭载了Momenta的辅助驾驶方案，从17.08万的次低配，就配上了包括激光雷达的全套软硬件，可实现一键端到端、高速和城区NOA等功能。
虽然没能用上华为的辅助驾驶，但铂智7的“含华量”也非常高，首先是动力方面，采用了华为的DriveONE电驱系统，同时又搭载了华为的座舱芯片，和最新的鸿蒙座舱5，这就让铂智7在车机系统方面，就直接跻身行业第一梯队。
除此之外，铂智7还配备了小米生态的接口，而生态方面则一直是小米的强项，铂智7就成为业内为数不多兼顾华为、小米生态的车型。
亮点5：入门即高配，逆袭中国竞品
低价入市的铂智7，15.68万的起售价并不是噱头，而是从入门版就给到了堪称奢华的配置水平。
安全方面，包含膝部、前排中间位置的总计10气囊，在铂智7上全系标配。L2级辅助驾驶、电动后备箱、前后排隔音玻璃、2K中控大屏、50W无线快充、前排座椅的加热和通风、总计12个扬声器，以上上面提到的鸿蒙座舱5等等，全都出现在铂智7入门版上。
和丰田的燃油车相比，铂智7入门版就已经达到、甚至超越了凯美瑞、亚洲龙的顶配，没有特别需求的话，这个入门版是完全值得考虑入手的。
而从17.48万的700 Max版开始，很多越级配置就开始出现了，包括激光雷达、后排无线充电、主/副驾的腿托、后排加热和通风、二排靠背的电动调节、总计23个扬声器的高端音响，以及副驾位的零重力座椅，都出现在这个版本上。
从这个版本开始，铂智7的配置已经看齐、甚至部分超越了小鹏P7+的顶配。不夸张地说，铂智7正式上市之后，就是20万元内配置最全面、性价比最高的中大型轿车之一。
以上是丰田铂智7的主要亮点，其产品力、性价比都已经堪称强势，但这款车也并非没有短板。
首先是动力方面，铂智7全系都只有单电机后驱一个版本，选择较少。最大功率282马力，驱动这样一台超5米1长车型，动力表现虽然日常也够用，但在当下来说算不上强劲。
合资品牌新能源已经有过爆款的先例了，比如丰田铂智3X，曾连续月销过万，1月份受补贴退坡影响，销量也还有5000多辆。
丰田铂智7在产品力上更进一步，甚至说已经超越了自主品牌的平均水平，更关键的是，铂智7并非简单粗暴地给足性价比，而是在产品设计、配置策略上有了自己的想法和坚持。
例如在关键技术的采购上，铂智7集成了华为电机、车机、小米生态等优势项目，设计层面不盲目追求运动感和极简风，采用更符合主流审美的外观风格，保留更符合人机工学的实体按键，这些都是铂智7非常讨好消费者的点。
这样一来，铂智7就不再单纯是一台性价比高的合资新能源车，而是一台相较其它竞品，具备自身优势、和独特亮点的产品。这样一款车型的出现，一定程度上也能改变消费者对于合资新能源车的看法。
也正因如此，铂智7可能是目前合资阵营中，最具爆款潜质的一款新能源车。
