坐过长途火车的人，大概率都有个疑问，一车上千名乘客，到了饭点却没几个人买盒饭，有时连五十份都卖不完，这到底是为啥，

不是大家不饿，而是背后藏着不少现实考量，专家点破的真相，连常坐火车的老乘客听了都得沉默，

火车盒饭卖不动，定价虚高是绕不开的坎，一份普通盒饭要三四十块，荤素搭配好点的能到五六十块，

这个价在车站周边的快餐店，能吃顿像样的现炒菜，乘客心里都有数，没人愿意花同样的钱买冷冰冰的预制菜，

更不值的是，盒饭品质配不上价格，米饭硬邦邦，菜色寡淡没锅气，加热后的预制菜口感发柴，谁买谁觉得亏，

大家都清楚，盒饭是批量化生产，成本不高，溢价严重的事实摆在那，乘客自然不愿当冤大头，

再说说口味，火车盒饭的味道实在提不起兴趣，翻来覆去就那几样，鱼香肉丝、宫保鸡丁来回换，毫无特色，

预制菜的通病在这体现得淋漓尽致，冷冻后再加热，水分流失，肉硬菜蔫，根本吃不出新鲜味，

现在人吃的讲究，既要吃饱更要吃好，连锁快餐都能保证现做，火车盒饭的半成品模式，根本满足不了需求，

乘客早有准备，自带口粮已成主流，上车前买泡面、面包、水果，成了出门坐车的标配，

泡面三五块钱一桶，泡上就能吃，配上火腿肠、榨菜，十来块钱吃得饱又香，性价比比盒饭高太多，

还有面包、卤味、寿司这些，不用加热还种类多，比盒饭选择丰富，谁还会盯着餐车看。

高铁普及后，行程大幅缩短，以前十几个小时的路，现在三四个小时就到，没人非要在车上吃饭。

短途旅客占比越来越高，一两个小时的车程，垫点零食就够，长途旅客数量减少，盒饭没了刚需市场。

更糟的是盒饭的降价套路，发车卖原价，中途降三十、二十，快到站十块甩卖，反而让人更不想买。

刚买完就降价，任谁都觉得当了冤大头，乘客摸清套路后都等降价，最后要么吃了自带的，要么干脆不买。

这种定价方式破坏了信任，价格歧视让乘客反感，原本可能买的人，也直接放弃了。

说到底，火车盒饭想卖动，光靠乘务员吆喝没用。得放下虚高的溢价，提升菜品新鲜度，摒弃伤信任的降价套路，抓住乘客的胃和心，才是解决问题的根本。

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