值得注意的是，这是奔驰第二次在美国市场为柴油车排放问题支付巨额赔偿金。回首2020年，该公司曾支付约22亿美元，了结美国联邦政府层面及加州的相关调查，并与25万名车主达成和解。

当时美国环保署认定，奔驰在2008年至2016年间投放美国市场的约25万辆柴油车上，秘密安装了非法作弊软件，在测试时可降低排放数据，而在实际行驶状态下，车辆氮氧化物（NOₓ）排放超标，违反《清洁空气法》。

之后奔驰与美国司法部、美国环保署、美国海关和边境保护局（CBP）、加州空气资源委员会（CARB）等机构达成和解，包括民事罚款及消费者补偿在内，共计支付了约22亿美元，以了结美国联邦政府及消费者的双重指控。

至于最新达成的1.496亿美元和解，是2020年和解的补充收尾，核心目标是解决此前未覆盖的州级诉讼，完成未整改车辆的收尾，彻底了结“排放门”相关法律风险。覆盖车辆为截至2023年8月未修复或未退市的39565辆涉事车辆。

根据和解条款，奔驰需分两部分支付赔偿金：立即向各州支付1.2亿美元；剩余2960万美元为暂缓支付金额，奔驰每修复、淘汰或回购一辆涉事车辆，该笔暂缓支付金额就将减少750美元。与此同时，奔驰同意按每辆车2000美元的标准对消费者进行赔付，包含软件安装费及延保费用，前提是相关车辆按要求完成排放系统修复。

另外，美国各州明确要求，奔驰必须采取一系列整改措施，建立更严格的内部合规体系，杜绝未来再发生类似违规行为，同时需持续遵守相关监管要求。

奔驰在一份声明中表示，此项协议将切实终结其在美国因“排放门”事件引发的所有相关法律纠纷，但该协议仍需等待法院最终批准。面对巨额支出，奔驰发言人强调和解不会影响集团核心盈利，称公司已为相关总成本计提充足准备金。

奔驰此次和解，再次将始于2015年的“排放门”丑闻拉回公众视野。2015年9月，大众集团“排放门”爆发，被曝光在全球近1100万辆汽车上安装作弊装置，通过软件操控排放检测数据，实际行驶中氮氧化物排放量严重超标。这起震惊全球的事件最终让大众集团付出了约300亿美元的罚款及和解赔偿金，多名高管被起诉判刑、罚款，成为企业史上代价最高的丑闻之一。

大众“排放门”的曝光引发了全球范围内对汽车行业排放合规性的全面审查，美国各州正是在这一背景下对奔驰启动了专项调查。如今十年过去，这起丑闻的余波仍未消散，全球多家主流车企依旧身陷相关法律诉讼。

在英国，一场大规模集体诉讼于2025年10月进入庭审阶段，被告方包括梅赛德斯-奔驰、福特、日产、雷诺以及Stellantis旗下的标致和雪铁龙。尽管涉事车企均否认相关指控，坚称自身产品符合所有适用排放法规，但一旦败诉，它们可能面临数十亿英镑的赔偿责任。

与此同时，柴油车市场正加速萎缩。2025年3月，沃尔沃正式宣布停产柴油车，标志着这家北欧车企彻底告别柴油时代。这一决策背后，是全球汽车行业向电动化转型的必然趋势，也是“排放门”丑闻后消费者对柴油车信任度大幅下降的直接体现。在欧洲市场，柴油车的市占率一度超过50%，但欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，2025年1-11月，欧洲乘用车市场上，柴油车销量已经降至95.2万辆，市占率仅为7.87%。

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