近日，为贯彻落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》，打造连接珠江东西两岸的粤港澳大湾区区域交通枢纽，支撑南沙高标准推进国家新区、自贸试验区、粤港澳全面合作示范区以及广州城市副中心“三区一中心”建设，广州市政府、广东省发展改革委联合印发实施《南沙综合交通枢纽规划（2020-2035年）》。 《规划》明确南沙综合交通体系的发展策略、发展重点和发展举措，强化南沙与广州主城区、湾区东西两岸城市一体化衔接，形成铁路、航运、航空、公路“四位一体”的现代综合交通运输体系，构建湾区“半小时交通圈”。 《规划》透露，要将深南高铁、赣深客专引入南沙，这也是南沙新增的两条联通深圳的高铁线路。 规划建设“3主3辅多节点” 3主即南沙站、庆盛站、邮轮母港枢纽； 3辅即横沥站、南沙客运站、通用机场； 多节点即黄阁站、蕉门站、大涌东站、大岗站、榄核站、十六涌站等城际轨道交通站点。 规划打造“1特2主1辅多节点” 1特即南沙港国际航运枢纽； 对外连接中，《规划》提出，国家铁路及城际轨道新增广州至珠海（澳门）高铁、南沙至珠海（中山）城际，按高铁标准规划建设中南虎城际、肇顺南城际。 市内轨道方面，规划建设地铁18号线、22号线及4号线“两快一慢”连通市中心的大容量轨道通道，构建“环+放射”区内城市轨道网络结构；骨干道路规划建设由主干道组成的内环通道及高快速路组成的外环通道，重点建设狮子洋通道等过江通道加密湾区东西岸联系，形成“六横七纵”的高快速路网。 航空发展规划中，预留了南沙通用机场及其周边交通体系；港口发展规划则提出，要建设以南沙作业区为主、沙仔岛作业区为辅、小虎及芦湾作业区互为功能补充的客货兼顾的现代化综合性国际门户枢纽港。 此外，结合优质生活圈建设，《规划》对蕉门河、庆盛等五大功能组团的15分钟社区生活圈慢性交通系统进行规划指引。 就在一周前，广中江高速三期（除公铁共建段外）正式通车。该项目经过珠三角腹地的广州、中山、佛山、江门四地，从南沙大岗驾车经广中江高速到中山和江门两个城市，将节省半小时以上。这也成为粤港澳大湾区加密高速路网的重要一环。 《规划》提出，强化南沙与广州主城区、湾区东西两岸城市一体化衔接。前者将夯实南沙作为广州唯一城市副中心的地位，后者则代表了广州以南沙为支点推动珠江东西岸城市加速融合的决心。 广州“十四五”规划建议稿提出以珠江为脉络，优化枢纽型网络城市格局。南部着重提升南沙城市副中心，深化与深圳西部及佛山、珠海、中山联动发展，推动广深接合片区同城化。规划提出的地铁18号线将通过南沙连接珠海，22号线通过南沙经东莞直通深圳后，将深南高铁、赣深客专引入南沙，广深联结更为紧密，珠江东西岸融合进一步加速。 南沙，正通过构建区域综合交通枢纽，成为广深合作“桥头堡”。 南沙相关负责人表示，将抢抓深中通道建设机遇，优化调整万顷沙南部区域规划，积极承接广深科技创新、国际商贸、金融服务等优质资源，加快发展总部经济、创新经济、海洋经济。万顷沙南部区域是深中高速、广州至珠海（澳门）高铁、南沙港铁路等多条重要交通网络的必经之地。 轨道线则成为创新经济廊道建设的一部分。南沙区委全会提出，要加强南沙科学城与“光明科学城—松山湖科学城”联动发展，打造广深港、广珠澳科技创新走廊重要节点。 南沙处于广州都市圈和深圳都市圈的接合处、珠江口东西岸边的衔接处，同时受到两大支柱都市圈发展的辐射作用。 重大基础设施建设是决定城市高质量发展、巩固提升城市综合竞争力的关键变量。南沙作为大湾区几何中心的区位优势如何兑现？在《规划》中，轨道交通基础设施建设的比重最大，多个“超级交通枢纽”被重点提及。 以南沙站为例，将与庆盛站、邮轮母港枢纽一并成为客运枢纽体系的3个主要枢纽。根据《广州综合交通枢纽总体规划（2018-2035年）》，南沙站被规划成为粤港澳大湾区交通枢纽，是广州“五主三辅”客运枢纽布局之一。在等级上，南沙站是一类客运枢纽（全国型枢纽），全广州仅有10处该等级枢纽，具备广阔的对外网络辐射和强大的运输中转能力。 南沙站设计规模为14台30线，与广州南站相当。从《规划》的示意图中，可以看到新增的广州至珠海（澳门）高铁、南沙至珠海（中山）城际、中南虎城际、肇顺南城际以及深南高铁、赣深客专都将直接引入南沙站，从而实现30分钟到达珠江两岸主要城市和区域交通枢纽，60分钟覆盖大湾区各城市中心，90分钟覆盖广州、深圳都市圈各城市中心。 从全市层面看，广州南站与庆盛站已经通过广深高铁相连。因此，在广州南部，将出现“广州南站+南沙站+庆盛站+邮轮母港枢纽”的“王炸级”枢纽组合。这样的布局，正好与广州北部相呼应。在中心城区，广州火车站、广州东站、广州白云站“三站一体”一直是中心组合枢纽，承担着核心承载功能。 国际综合交通枢纽是广州的立市之本、强市之基。如今，广州通过打造一南一北两大铁路枢纽“超级组合”，将继续夯实国际综合交通枢纽的地位。 |
