日前，广州至湛江高速铁路（简称“广湛高铁”）广州至阳春东段开启单列动车组最高测试速度等级提速试验。当天，检测列车顺利跑出时速385公里的试验值。

逐级提速试验是指严格遵循联调联试方案要求，组织高速综合检测列车分阶段、稳步提升运行速度，最终达到线路设计时速的110%，全面检验各系统可靠性与安全性。

▲图源：中国铁路

目前，广湛高铁全线联调联试正有序推进，后续将重点开展信号系统测试、ITC测试、通讯测试和非正常应急模拟演练，为线路如期开通运营奠定坚实基础。

▲图源：中国铁路

日前，深圳至南宁高速铁路（简称“深南高铁”）珠三角枢纽机场至省界段开始架梁施工，为后续工程的稳步推进打下坚实基础。

本次架梁线路最小曲线半径2000米，架设难度系数大，精度要求高。项目团队通过三维建模对提梁、运梁、喂梁、落梁等关键工序进行全流程模拟推演，并对现场作业人员进行详细技术交底和安全培训教育，提前对提运架设备进行全面“体检”，多次进行空载、重载试验，确保高精度完成首榀架梁任务。

▲深南高铁跨S51肇阳高速公路特大桥首榀箱梁架设。图源：深南铁路公司

深南高铁高明西制梁场以信息化管理平台为抓手，利用信息化集成技术打造集中总控中心，通过智慧数字平台对箱梁生产全过程进行实时掌控，大大提高了梁场智能化管理水平。

近日，珠海至肇庆高速铁路（简称“珠肇高铁”）上陈隧道顺利贯通。作为全线唯一的微瓦斯隧道，其安全贯通标志着珠肇高铁建设取得关键性进展，为线路按期通车及大湾区高铁网互联互通奠定基础。

上陈隧道地处佛山与肇庆交界处，全长1434米，是堪称“地质博物馆”般的施工难题集合体。为攻克施工难题，项目部坚持“工装保工艺、工艺保质量”理念，构建起全流程智慧管控体系。

▲图源：中铁五局

项目部通过电力双回路、双机通风系统、防爆型电气设备及超前探孔检测等措施，搭建智能化信息调度中心，该中心集成瓦斯自动监测预警、人员实时定位等功能模块，实现风险隐患的精准预警与动态管控；创新应用应力监测系统，实时掌握围岩变形趋势，结合地质雷达超前探测与三维扫描技术，精准预判支护结构受力状态。通过BIM+GIS数字孪生平台，项目实现施工全过程可视化模拟，并对浅埋段采取表加固和“短进尺、强支护、勤监测”施工策略，最终将地表沉降严格控制在10毫米以内，实现“零风险”穿越所有高风险段落。这一系列创新实践，为我国南方炭质泥岩地区微瓦斯隧道施工提供了可复制的技术范式与管理经验。