10月19日晚，在硬派越野又兼顾舒适领域又有一款新车型即将上市，它的对手有但不限于丰田普拉多、方程豹8、坦克700。

这台车全系标配前中后三把锁、宁德时代电池、四驱、2.0T涡轮增压发动机、前后双叉臂、非承载式车身即有底盘大梁架、蠕行模式、涉水感性系统，而且高配版本搭载了华为ADS 4.0高阶辅助驾驶系统。

能不能猜到这是哪台车？

它就是预售价格区间34.99万——43.79万的捷途纵横G700。

10月19日晚，在硬派越野又兼顾舒适领域又有一款新车型即将上市，这意味着在国产高端电驱越野车领域再添一员。硬派越野领域，一直都有一群铁粉。

在过去的9月份，丰田普拉多的销量是2066台，方程豹8卖出1217台，坦克500卖出了5379台，坦克700卖出了435台。

捷途纵横G700对于捷途品牌的意义是年度的旗舰车型，就像是深蓝S09于深蓝，风云T11于风云，银河M9于银河一样，代表着品牌的高度和希望。

从捷途纵横G700的定位看，这是国产新能源领域又一台向着海陆两栖发展的一台SUV，捷途纵横G700的航行版实现了横渡长江，这意味着在这款横渡长江的纵横G700身上要承受：长时防水、局部零件抗压、推进、平衡控制扥考验，此次横渡长江，全程用时22分钟，续航里程1480米。

虽然航行版目前并不在预售系列，但是可以从航行能力看出捷途纵横对G700是寄予厚望的，这也代表着奇瑞的造车能力得到了提升，虽然这并不是国产车中首台实现浮航能力的车型。

针对捷途纵横G700的市场竞争力，直面对手应该就是方程豹豹8，捷途纵横G700的优势是全系三把锁，提升了极端条件下的脱困能力，而方程豹豹8全系华为乾崑ADS高阶辅助驾驶系统，售价区间37.98万—42.38万。可以说，在定价体系上，目前捷途纵横的华为乾崑辅助驾驶版本并无明显优势，不过现在还是预售价格，等正式上市价格公布后，老图会第一时间做详细解读。

方程豹8搭载2.0T涡轮增压发动机，245马力，纯电续航里程WLTC是100公里，电动机马力680Ps，百公里加速4.8秒，整车质保6年15万公里，整备质量3.3吨。

捷途纵横G700搭载的2.0T涡轮增压发动机211马力，纯电续航里程WLTC是116公里，电动机马力694Ps，百公里加速4.6秒，纵横G700的整车整备质量应该也在3吨左右。由此可见，纵横G700在动力系统参数上和方程豹豹8高度重合。

而从尺寸看，豹8的长宽高5195*1994*1905mm，为纵横G700的长宽高为5198*2050*1956mm，依然处于同一水平线，显然，这两台车就是直接的竞争对手。

那么，纵横G700到底该怎么选？

①、纵横G700分为五座版本和六座版本，猎鹰500和猎鹰700，如果预算够，老图建议上六座版的华为乾崑辅助驾驶版本，也就是顶配，预估上市价格应该会有惊喜。

六座版本在远行的时候空间冗余更大，哪怕只有4个人，坐起来也比五座的更舒服，毕竟第二排是独立座椅，这对于有单次出行超过2000公里，往返在4000公里的用户而言非常重要。

而为什么选择华为乾崑，纵横G700如果也有城市用车的场景，甚至更多情况下都是城市用车，那辅助驾驶这一块还是要重视，华为乾崑在大层面也就是高速、城市大路不复杂的情况下可能和别的辅助驾驶系统差别不大，但是一旦遇到复杂路宽、极端天气，华为乾崑的能力显然更强，毕竟，华为乾崑是要额外收费的，不过捷途纵横G700没有用鸿蒙座舱，豹8应该也是这样做的。

②、毕竟是硬派越野，如果对辅助驾驶要求不高，那老图觉得入门版的纵横G700也是一个不错的选择，毕竟也有三把锁，不过是五座版本。

插电式混合动力车型，为了应对更复杂的路况，尤其是硬派越野必须考虑更高的安全性，所以电池体积会限制的更加严格，这也是为何硬派SUV尤其是电驱平台上纯电续航没那么高的原因所在。

纵横G700上市已经进入倒计时，性价比到底如何即将见分晓，奇瑞这两年开始在高端车型上推出了不少产品，从星纪元ET到风云T11再到纵横G700，都是在向更高端的市场发起冲击。

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