万众期待的“粤车南下”真的要来了。
没错，就是那个传了很久、被广东车主日日催促、在无数微信群和小红书评论区刷屏讨论的跨境自驾政策，如今终于迎来了实质进展。
根据官方消息，这项计划将于11月起试行，首阶段每天开放100个粤牌私家车的入境配额，车辆可通过港珠澳大桥驶入香港，并可在港停留最多3天。
听上去，是不是“粤港驾车自由”真的要实现了？
想象一下，周末从深圳出发，自驾跨海而来，西贡、赤柱、中环、维港想去哪儿就去哪儿，玩累了还能顺手捎点港货回家——轻松、高效、自在，简直不要太香。
不过，政策一出，车主们的反应却远不止欢呼那么简单。
焦点迅速聚集在那个颇显“稀缺”的初始配额上。
不少网友直言：“全广东几千万辆车，就放出这点名额？这不是抢神州租车，是抢神仙通行证吧？”
当然，作为试点阶段，这样的安排也并非没有道理。港方希望通过小规模测试，先看看交通系统能不能稳稳接住这批南下车辆，避免一下子涌入引发拥堵甚至事故，逻辑上也算审慎。
只是，这“试一试”的规模，难免让人觉得雷声很大，实际落地却还有点小心翼翼。
来自深圳的刘先生表示，自驾本应是最方便的方式，但如果想来一趟还得提前几天抢名额，“说走就走”的自由就没了。他直言不讳：“才100个名额？搞得像抢春运火车票，抢不到还不如走口岸步行来得快。”
同样来自深圳的邱先生也说，若能开车来港，他最想去的是西贡。不过他也担心名额太紧张，“可能抢半年都抢不到几次”。
而商务人士李先生则看重自驾带来的专业感。他表示，若能直接开车接客户、送材料，比起打车、转地铁“体面多了”。
他的朋友则说得更直接：“一家老小来旅游，自驾真的省心太多。”
不过他们也都表示理解香港的交通现实。
毕竟香港本地路况复杂、停车紧张，贸然增加太多车流确实有隐患。“政府试点阶段保守一点也正常，但以后肯定得逐步放开，至少要往每天一千个名额努力，不然真满足不了需求。”
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虽然政府已经放风了政策方向，公布了开放名额，但目前对公众来说，操作流程仍是一团迷雾。
比如什么时候开放申请？在哪个平台预约？需要提交哪些资料？是否有快速通道？是否先到先得还是抽签制？
这些关键问题统统没有清晰答案。
有旅客表示：“完全不知道这东西什么时候上线，也没人告诉我要准备什么材料，要提前多久申请，到底是不是自己能搞定还是得找中介？”
说到底，就是一个“听到了，但不知道怎么做”。
好消息是，运输及物流局局长陈美宝已经表示将在下周向立法会正式交代筹备进度。届时预计会有更详细的实施细则发布。
而就在大家一边期待“粵車南下”，一边苦等更多官方细节的时候，另一头的“港车北上”也被搬上了热搜——不过，是因为一波乌龙爆料。
有网民在Facebook“港车北上”相关群组发帖称，“港车北上”年底将扩展至皇岗、文锦渡等口岸，还说“粤车南下”会等到明年元旦才开始试验。
这种看似“内幕”的信息引发不少误解，甚至有人已经开始调整出行计划，“是不是等明年再来更方便？”
结果呢？香港运输署火速发声明澄清：这些消息都是假的，纯属网络谣言。
官方强调，目前“港车北上”仍然只适用于港珠澳大桥，没有扩展至其他口岸的计划；
运输署还特别提醒市民：不要轻信社交媒体上的“爆料”，所有跨境车政策调整，都以官方渠道发布的信息为准。
对于这类蓄意制造混乱的虚假信息，事件也已交由警方处理。
其实，说到底，这场关于“车能不能开进香港”的讨论，不仅仅是一个交通政策的问题，更是一种生活方式变迁的体现。
越来越多内地车主已不满足于“走马观花”式的短暂停留，他们追求的，是更深入、更自由的出行体验。
而对香港来说，如何在有限的城市空间中接纳这股跨境流动，在便利与秩序之间找到平衡，也是一道现实考题。
“粤车南下”或许只是开始，它的意义远不止多几辆车上路，更是一把推动粤港融合的钥匙，是一座桥梁，也是一种信号——我们正在靠得更近。
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