继威马、小鹏之后，零跑汽车也全资购入了一家地方车企。

作为造车新势力，零跑汽车目前尚不具备生产资质，而是由长江乘用车为之代工生产。但在不久前，长江乘用车母公司——长江汽车已被法院裁定正式进入破产清算程序。最新消息显示，长江汽车日前已公开招募破产重整投资人，但尚未披露详细信息。尽管零跑汽车官方曾公开解释称：长江汽车和长江乘用车不是一个主体，我们的资质是跟长江乘用车合作的，所以不会有影响

12月11日，零跑汽车成为了福建新福达汽车的100%控股股东。这是一家综合性商用车制造企业，拥有福州、漳州、常州三大制造基地。

业内猜测，零跑汽车或将通过100%控股新福达汽车，曲线获得造车资质。未来，零跑汽车或逐步摆脱“代工”依赖，实现车型自产。

另外，还有业内人士猜测，未来不排除零跑汽车将拓展商用车市场，目的是瞄准商用车智能网联汽车领域。毕竟零跑汽车的优势在于智能网联化，但乘用车高级自动驾驶还需要很长的时间。

与此同时，近日零跑汽车公开表示，零跑汽车准备要在2021年大干一场，包括量产第三款车型、全力冲刺IPO等等……

如此，零跑汽车就能够顺利“逆袭”吗？

2015年12月，由大华股份前CTO（首席技术官）朱江明创办的零跑汽车在浙江杭州成立，并在三年之后，推出旗下首款量产车——零跑S01。彼时，朱江明表示：“S01定位轿跑是受本田S660启发，这类小轿跑未来会有很大市场。”但事实并非如此，像小轿跑这样的小众车向来都难以走量，其上市后的表现也可以很好的证实这一点。2019年零跑S01全年交付仅700台左右，与其2019年交付1万台的目标相差甚远。

今年5月，零跑旗下第二款车型T03正式上市，定位纯电微型车，较高的性价比和配置让其成为了零跑汽车的销量支柱。

事实上，微型纯电动车一直处于有限的市场空间。在中国新能源汽车市场发展初期，众车企因相对可观的补贴福利纷纷以类似这种微型纯电动汽车切入这一极具发展空间的市场，但伴随着补贴退坡以及愈发激烈的市场竞争，无论是造车新势力还是主流传统车企皆逐渐放弃微型纯电动汽车市场，将发展方向主要瞄准在高端市场。

而对于零跑来说，在这点上已经处在落后的尴尬局面，旗下第三款定位中型智能纯电SUV车型C11直至今年11月才正式发布。目前该细分市场已经囊括多个新势力品牌的多款车型，如蔚来ES6、威马EX5、小鹏G3等。与此同时，传统车企也在不断冲击该市场，如比亚迪汉EV、广汽埃安LX等等。这意味着，零跑C11的上市，将面对除造车新势力外，还有一众传统车企重点车型的挤压。

目前，零跑汽车已经上市的两款车型销量并不乐观。据数据显示，今年10月，零跑汽车共销售新车1,743辆，其中零跑S01在10月份售出62台；今年1-10月，零跑汽车累计销量为6,335辆，仅其10月份销量占比就达27.5%。可见，在零跑T03上市之前，零跑汽车的销量十分惨淡。

与此同时，零跑汽车的交付问题、质量问题也频频不断。首款车S01在交付时就出现延后现象，从2019年第一季度推迟至第二季度末，而首台量产车下线到交付启动，也耗费长达22天。另外，在整体交付量只有几百台的前提下，零跑汽车更是曾卷入擅改合同调整交付时间的“维权门”事件，这也直接导致零跑汽车品牌形象受损，口碑下降。

不仅如此，关于零跑S01的质量问题也一直存在。5月18号有用户在微博上发文称：杭州零跑总部直营店遭愤怒车主堵门维权，车主车辆存在多种故障，前段时间有过一次低速撞击事故，安全气囊爆开导致受伤，更令人匪夷所思的事情，安全带锁扣居然松脱。

在T03上市当天，零跑S01车型首批的200多位车主发布了“零跑S01-380、380PRO首批车主致零跑汽车的公开信”，200多位零跑车主总结了用车不到半年过程中出现的问题，涉及“制动系统故障、动力系统故障、车机系统故障、控制系统故障、空调设计失败、摄像系统故障”等等方面，感觉这车没有一个地方令人省心。

去年零跑“假临牌”事件曾一度成为网友的热议。19年4月，网上流传的一张朋友圈截图显示，汽车品牌零跑在组织试驾时采用了假冒临时牌照，同样导致试驾的媒体老师被扣12分并被拘留。

随后零跑汽车副总裁赵刚在微博表示，临牌为委托服务商办理，并向媒体老师道歉，同时承诺在其重新考取驾照前将提供专人专车出行服务。