当时，一名35岁的外籍游客刚刚退房，正拖着行李、低头看着手机，步行走出酒店，结果却被一辆准备驶离的的士猛撞。

巨大的冲击力将他夹在石柱与车身之间，当场重伤，送到医院抢救后仍然不治身亡，客死异乡。

而肇事的是一位80岁的高龄的士司机。

他清醒后向警方解释称，当时感到头晕，结果在起步时不慎失控撞了人。

随后，这名司机被警方以涉嫌“危险驾驶导致他人死亡”的罪名拘捕。

此事一出，立刻全网炸锅——年纪这么大了，还要让他们继续上路吗？

随着事件的持续发酵，有议员立刻站出来呼吁：是时候为香港司机设立退休年限了。

根据官方数据，截至2022年，香港持有正式商用车驾照的人数约36万人，其中65岁及以上的“长者司机”超过10万人，占比高达28%。

他们之中，还有不乏在开公共交通工具的司机，比如此前曾火遍全网的橙发阿婆，88岁仍在开小巴：

网友们看完纷纷直呼：“她敢开我我不敢坐！”

而近年来，年长司机涉嫌交通意外的数量也在逐年上升——

2018至2022年间，平均每年约发生4000多宗的士交通事故，其中65岁以上司机涉案的平均数量为948宗，占比更是从17%飙升到27%。

有议员更直接点名：“一个80岁的人还在开营业车，我相信也只有香港才这么容忍。”

当然，也有不少声音反对因个别意外就“一刀切”的做法。

他们认为年纪不等于能力衰退，问题不在于“老”，而在于“健不健康”。

目前，香港对于高龄司机的监管其实是非常宽松的。

现行法例仅要求70岁以上的司机每三年体检一次，且并未强制规定年长司机必须配备辅助驾驶设备或接受额外的技能评估。

虽然港府早在2023年就曾提议，将司机的体检门槛由70岁降至65岁，并由“三年一检”改为“一年一检”，但这项提议至今还未落地。

所以，反对“一刀切的群体便呼吁，与其直接以年龄设限，不如加强技术手段干预，比如：强制年长司机安装自动紧急刹车系统（AEB）等辅助设备，以此提高道路安全性。

那么问题来了，为什么香港还有这么多的高龄司机出来工作呢？

最现实的一点是，香港并没有像内地那样的全民退休金制度。

政府提供的“高龄津贴”每月只有几千港币，仅够应付部分生活开销。

而大多数人退休后依赖的“强积金”，存在覆盖率不足（自雇人士、兼职人员可能未参与）、供款比例低（最低供款比例为收入的10%）、投资收益波动大等问题，很多基层劳动者到退休时，账户里积蓄非常有限，根本无法长期生活。

对于没有积蓄、也没有家庭支援的老人，“继续工作”就是不得不做的选择。

其次，香港是全球老龄化最严重的城市之一，也是全球最长寿的地区之一。

65岁以上人口占比已经超过20%，且预期寿命高达85岁以上，老年人健康状况相对良好，具备继续工作的能力。

而像的士、小巴这些行业入行门槛低、时间弹性大，因此成为很多长者的“再就业”的不二选择。

还有不容忽视一点是，对于很多香港长者来说，工作不仅是为了赚钱，更是保持生活节奏和社会连结的主要方式。

尤其对于很多独居长者来说，工作场所甚至可能是他们为数不多的社交空间。

所以，回到最初的问题：

在香港这样一个老龄化严重的城市，高龄司机上路，或许不仅仅只是“个人的选择”。