《道路交通法》修订案仍在细则性审议，是今届立法会最后一个法案。

澳门第七届立法会会期即将于8月15日结束，然而一波多折的《道路交通法》修订案仍在审议中，尚未有最终定论。恰逢此时交通局局长换人，为修法进程再添变数，《道路交通法》何去何从？

《道路交通法》自2007年颁布至今已逾10年，随着本澳道路环境和交通状况日益复杂，原有法律已难以应对新挑战。回顾政府2023年11月底提交的《道路交通法》修订案最初版本，最大焦点莫过于首次引入“扣分制”，即驾驶员因违规被扣减至指定分数将被吊销驾照，并须自费参加驾驶进修课程，以提升驾驶安全意识，同时加强对酒驾、超速等严重违规行为的打击力度。然而，由于初版扣分制未设分数清零机制，且部分轻微违规行为也会扣分，引发议员和居民对执法过严的担忧，职业司机更是担心因停牌导致生计受影响。

此外，文本首次明文禁止行人在过马路时使用手机，违者将被罚款300澳门元。针对“低头族”的罚则，虽有部分居民表示认同，但也有不少人质疑在警方执法人员有限的情况下，如何确保公平执法。

经过一年多的拉锯战，至去年底政府换届，谭伟文接替罗立文，成为运输工务司司长，及后的修订法案几乎“推倒重来”。政府新文本取消了原有的“扣分制”，转为引入较为缓和的“记分制”。驾驶者以0分起算，累积满18分才会被吊销驾照，违例泊车等轻微过失则不计分。此外，分数在2年后自动清零，让驾驶者得以“重新开始”。

不过，新文本中的罚则金额普遍提升，包括醉驾、超速、慢驶、巴士站泊车、违法挪动他人车辆、桥梁违规行为等，引起社会高度讨论及争议。

坊间有声音指出，即使罚款加重，但若泊位不足、道路规划失衡等结构性问题得不到解决，仍难以从根本上根治交通乱象。

自新文本提出后，立法会第一常设委员会及政府代表已多次展开长达数小时的讨论，但议员们在记分制度、罚款范围和程序上仍有不少质疑和建议，政府内部亦未完全有共识。归根究柢，“赶快车”从来不是终点，能否真正落地、有效提升道路安全，才是检验新法的唯一标准。

距离立法会本届会期结束不足一个月，法案仍处于细则审议阶段（上次会议为6月10日），究竟最终能否成功闯关通过，还是因会期结束变成废案，抑或政府主动撤回留待下届重交，全城拭目以待。

林衍新

政府公报昨日刊登交通事务局声明，应林衍新要求，其担任交通事务局局长的定期委任于昨日期满后自动终止。政府网站显示，交通局副局长郑岳威将代任局长职务，副局长为李颕康，另一副局长职位暂时悬空。

林衍新自1995年加入民航局，曾任机场规划暨航行部总监，于2015年7月22日调任交通事务局局长，接替因私人原因辞职的前局长汪云。林衍新在任10年期间积极推动多项交通政策，如巴士票价及公共停车场收费调整，以及内地与澳门驾照互认政策，旨在改善交通状况和纾缓政府财政压力，惟部分举措引发社会对交通管理成效的质疑及争议。

林衍新任内，廉政公署于2016年发布公共停车场管理服务判给调查报告，指交通局以短期管理合同取代经营合同，拆分合同以规避招标，监管存在疏忽；2022年关于的士车载智能终端系统的项目调查，认为交通局的合同判给并无违法，未发现利益输送或违法，并肯定系统改善的士秩序。廉署上月工作报告对新尾气排放标准审批程序提出意见，交通局已接纳改进。审计署近期报告则指出，交通局在监察特别的士经营方面存在监察职责未妥善履行等问题。