香港运输及物流局已于昨日向立法会提交网约车规管框架，这意味着，香港首个网约车法例即将出炉。
从“灰色地带”迈向有法可依，这场长达 11年的“网约车合法化之争” ，终于迎来了划时代的变革。
没想到吧，虽然内地网约车已成为大多数人的日常生活必备技能，但在香港，网约车和传统的士之间的矛盾一直都没有得到有效解决。
通仔先给大家复习科普一下，在香港打车一般有三种主流形式：
1.传统出租车（的士）：香港的士有红、绿、蓝三种颜色，分别对应市区出租车、新界出租车和大屿山出租车。乘客可在路边的 “的士站” 排队打车，也可以通过电话召唤出租车。
2.网约车平台打车：目前在香港提供网约车服务的主要是Uber、高德和滴滴等，用户可通过各大平台的App进行网约车选择。
3.车队网约服务：由运输署认可的5支正规的士车队提供网约服务，乘客可通过这些车队的官方APP或网页进行网上预约。这些车队在机场、部分跨境口岸、高铁西九龙站等13个地点设有约80个专属停车位，停车处还展示有网约服务二维码，方便市民和旅客预约。
这次港府要大力整治的网约车，就是Uber、滴滴这类打车平台。
根据规管草案中的条例，未来网约车将实现“平台、司机、车辆”三方统一规管。
这也意味着，想要合法从事网约车服务，不再是一部车和一个手机就可以了，而是要符合一整套严格而规范的制度。
其中，司机必须年满21岁，持有私家车驾照至少1年，且在过去5年内无严重交通罪行记录。
同时，司机还需申请为期5年的司机许可证，并通过政府指定的考核，才可合法从事营运活动。
车辆方面则要求每辆车必须单独申请许可证，每张车证有效期1年，且只能以个人名义登记使用。
车龄不得超过7年，并需每年通过车辆检查，确保安全性能。
至于平台方面，规定所有营运平台必须在香港注册为公司，每家公司最多只能申请一个平台牌照，牌照有效期为5年，期间政府将进行中期评核，以决定是否续期。
此外，平台还需按旗下车辆数目缴纳牌照费用，政府亦考虑就每宗网约车程征收相关费用，务求确保整个营运体系公平有序。
为啥，这次港府突然如此大刀阔斧地想要彻底进行立法改革呢？
一切都要从“白牌车”说起。
所谓“白牌车”，就是没有营运牌照却用来载客收费的车辆。
根据香港法例第 374 章《道路交通条例》，任何人士驾驶或使用未领有许可证的私家车作出租或取酬载客用途，即属违法。
首次被定罪可处最高罚款港币10000元及监禁6个月，有关人士亦可能被暂时吊销汽车牌照6个月。
2014年，Uber进入香港市场后，凭借价格优势和较高的服务质量，迅速吸引大量年轻人和外国用户。
然而，这类网约平台上便存在着大量的“白牌车”。
因为香港的士采用的是牌照配额制，司机除了开车，还需支付高昂的牌费或“租车费”才能上路营运。
所以，Uber这类平台绕过了牌照这关，还抢夺了的士的原有客群，让传统的士司机感觉吃亏，纷纷联合抗议。
最激烈时，有的士团体甚至用铁锤砸Uber车抗议，“打击白牌车”的声浪越来越高。
香港网约车因此进入政策模糊的灰色地带，始终未被正式纳管。
这几年，滴滴、高德等打车平台先后攻港。
最初，这类平台同样只提供网络叫车服务，然而到了今年年初，有网友发现可以在高德平台上进行的士以外的叫车服务！
这立即引发多家本地的士团体联名请愿，停职抗议，要求政府加大执法力度打击“白牌车”。
同月，运输及物流局与的士业界会面，强烈表示会严肃对待网约车事件，并去信各网约车平台，强调必须守法经营。
国家也曾派专员前往香港视察，提出了8字箴言——“必须站在人民一边”！
昨日，香港特首李家超先生在会见传媒时坦言，相关问题已存在11年，必须解决。
于是，这场始于2014的拉锯战，终于画上了阶段性句号。
不过，根据港府的计划，真正的立法过程，还需将近两年时间：
也就是说，最快要到2026年底，政策才能真正落地。
从“扬手拦车”到“一键打车”，香港用了11年，才迈出这艰难的一步。
当这场拉锯战终于画下句号，也许我们看到的，不只是一个“可以合法网约车”的香港，而是一个更主动拥抱变化、更具包容力的香港。
摘自扎堆儿再香港，如有侵权，请联系删除
