如果要评选2025年香港最风光的外卖平台，一定非Keeta莫属。
这家由美团孵化的外卖新贵，不到两年就PK走了英国“老字号”Deliveroo，正式坐稳香港外卖行业第一的位置。在外卖三国杀中杀出重围，香港市场成了Keeta的江山。
不仅如此，Keeta的国际扩张步伐也是一个字——猛！
去年9月高调登陆沙特，短短几个月已覆盖当地所有核心城市，用户和订单双双爆发增长。今年5月，又官宣进军南美大国巴西，计划5年内投入10亿美元，打造全国配送网络，直接把外卖战场卷到了热情的拉丁世界。
讲真，不服都不行，这速度、这势头，活脱脱一个“外卖帝国”的气质。
可就在这看似顺风顺水的节奏中，Keeta却在大本营香港遇上了一波“硬仗”。
一场由外卖员发起的多区“暂停接单行动”，正把Keeta推上了风口浪尖。
最近几周，Keeta的外卖员先后在荃湾、九龙城、红磡、天水围等地集结，举行“暂停接单行动”，规模从几十人到上百人不等。
我们说Keeta车手现在“有火”，那到底火在哪？
简单来说，最让人“顶唔顺”的大概是以下几招“连环技”：
首先，单价一路向下滑。本来跑一单还能赚个四五十，现在三十几都算不错，两个单（所谓“孖单”）合起来才57元，跑完整个天水围，南到北、北到南，整整一小时。
还没算油费、停车费、电话费，最后一算：时薪比最低工资还低。“唔系做紧工，系做紧慈善。”
然后是抢单模式逼疯人。Keeta改成了“先抢先得”，不再自动派单。有车手吐槽：“正在骑电单车，见到新订单要即刻按，不按就没有啦，但按又危险，难道我有三只手？”
再来是孖单派得像考地理比赛。两个餐厅不顺路，两个客户也不顺路，全靠外卖员“悟性高”。
有车手收到过一张55元的单，从新蒲岗送到港岛，两头不着岸，跑完直接想删App。
有人笑说：“香港地铁都唔敢咁安排路线，Keeta真系敢。”
最后是繁忙时间没有补贴，心寒。
别的区域还有点高峰奖励，九龙城直接一刀砍掉，搞到车手之间互相对比，“点解你区有？我区冇？”待遇不统一，士气直接跳楼。
这些事不是个别车手发牢骚，而是连着几周都在各区爆发“暂停接单行动”行动。
从荃湾，到九龙城，再到天水围，三地接力，诉求几乎一模一样：加单价、取消抢单、改善派单逻辑、恢复补贴、保障安全。
面对此起彼伏的“暂停接单行动”潮，Keeta也不是没有回应。
在5月10日的官方声明中，Keeta表示：
单价因多种因素决定，包括订单距离、时段、需求等；
平台设有奖赏制度，完成一定单量可获额外奖金，单月最高可达8000元；
从4月起，已提升配送意外保额，由55万元提升至100万元，行业领先；
并称有9成活跃外卖员都拿过奖励。
平台还强调：我们尊重和平表达诉求，服务维持正常。
听上去……像是“我们挺你们的，但请先多接几张单”的节奏。
不过不少外卖员认为这根本没解决核心问题——为何单价降这么多？为何派单系统越来越苛刻？“你話有奖金，但你單價cut一半，我唔做到爆點攞到先叫bonus咩？”一位外卖大哥如是说。
送递员的质疑越来越多，Keeta如果希望和这群前线伙伴一起走得更远，也许是时候考虑一些更系统的调整：派单机制能不能更人性化？单价算法能不能讲清楚？
当然，除了派单制度风波，Keeta的“承包协议”也引发广泛关注。
想做Keeta外卖员？第一步：先签一份《独立承包商协议》。这份协议直接写明——你不是雇员，是“独立承包商”，不享受任何员工福利；若不同意，马上退出注册流程。
听起来有点合理对吧？自由契约嘛。
但问题是——外卖员真有那么多选择吗？明明平台规定上线时间、管派单、要打卡，还限制你接别家的单，这怎么听都像个“上司”，不是“合作伙伴”。
然而，香港的劳动法例几十年来，一直没把“平台经济”这种新型就业模式纳入规管范围，Keeta只是这场“旧法碰上新经济”矛盾中的最新一章。
目前，内地京东、美团都已经开始为骑手缴纳社保，平台角色正悄悄从“合约方”变成“雇主”。
那Keeta呢？已经做到香港第一，出海沙特、布局巴西，气势正盛——但脚下这片本地土地，还能否稳得住？
这场“暂停接单行动”，不只是要奖金那么简单，外卖员们想要的，是制度上的尊重，是不再被随时取代的安全感。
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