3月4日深夜，香港中环的摩天大楼灯火未熄。港交所一则公告如惊雷炸响：李嘉诚旗下的长江和记实业宣布，以228亿美元（约合人民币1657亿元）的价格，将全球43个港口打包卖给美国贝莱德财团。

交易涵盖亚欧美洲23个国家的199个泊位，包括巴拿马运河两端“咽喉要道”的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。

次日，长和股价暴涨21.86%，市值飙升300亿港元，市场用真金白银为这笔交易投票。

但更耐人寻味的是，公告特别强调：“香港、深圳及内地港口资产绝不触碰。” 盐田国际、香港货柜码头等战略资产被死死攥在手中。

这像极了一场精心设计的撤退：当全球港口版图被地缘政治撕裂时，92岁的“李超人”再次展现了他对风暴的嗅觉—

抛掉争议，套现离场，只留退路。

巴拿马运河的故事，始于15世纪西班牙殖民者的野心，成于20世纪美国工程师的钢轨。

这条81公里的水道，每年吞吐全球6%的海运贸易量，仅2024年便为巴拿马创造34.5亿美元收入。

而长和旗下的两个港口，正卡在运河的太平洋与大西洋入口，堪称“全球贸易的阀门”。

但2025年的运河，早已不是商人的乐园。

特朗普自2024年胜选后，多次宣称“运河是美国资产”，甚至威胁“武力夺回控制权”。甚至在社交媒体上咆哮：“70%的运河货物属于美国，我们绝不允许其它势力渗透！”。

巴拿马新总统穆利诺上台后突然终止“一带一路”协议，对李嘉诚的态度也急转直下，并派审计团队彻查港口经营权合法性。

政治高压下“黄金合约”沦为烫手山芋，尽管巴拿马政府坚称“从未计划收回港口”，但现实是：当白宫将运河定义为“国家安全资产”—

任何企业都只是棋盘上的棋子。

这不是李嘉诚第一次“嗅到危险”。

2013年：抛售内地房产，套现超千亿，躲过楼市调控；

2020年：撤离英国电网、酒吧，避开通胀与脱欧乱局；

2025年：割肉巴拿马，在特朗普举枪前跳下牌桌。

此次交易，更是将他的商业哲学演绎到极致：

高位套现：巴拿马港口虽重要，但2024年EBITDA（息税折旧前利润）仅占集团1%，交易后长和净负债率骤降至18%以下；

规避旋涡：“商人永不与权力对抗”，面对美国施压，撤退远比硬扛明智；

战略回归：保留香港、深圳港口，加码内地基建投资，家族办公室落地香港。

接盘者贝莱德财团，绝非普通买家。

政治背书：谈判期间，贝莱德CEO拉里·芬克曾向特朗普团队“通气”，确保美国政府支持；

资源垄断：交易完成后，贝莱德将控制全球10.4%集装箱吞吐量，跻身三大港口巨头。其背后的地中海航运公司（MSC）更是全球运力第一的航运帝国；

战略落子：拿下巴拿马港口，等于在“美国后院”埋下一颗钉子。未来美国军舰优先通行、对其它国家货船加收“过路费”等操作，已可预见。

这不仅是商业交易，更是一场“资本权力与国家权力的合谋”。当贝莱德成为运河的实际控制者，特朗普的“美国优先”便有了最锋利的工具。

李嘉诚的撤退，撕开了全球贸易格局的裂缝。

小国的困境：巴拿马曾借长和投资创造59亿美元税收、数万就业岗位，如今港口易主美国资本，恐沦为“经济殖民地”；

商人的宿命：从郑和到威尼斯商人，从东印度公司到长和，历史反复证明—“黄金水道”的归属，从来不由商人决定。

1997年，长和拿下巴拿马港口时，香港刚刚回归，全球化浪潮势不可挡；

2025年，当李嘉诚抛售这份“嫁妆”时，世界已进入“新冷战式博弈”。

交易公布几小时后，特朗普在国情咨文中高呼：“美国必须夺回每一寸战略要道！”而香港中环的长和总部，灯火依然通明。

92岁的李嘉诚或许正在盘算：190亿美元现金该投向哪里？

唯一确定的是：当飓风来临，老船长永远会选择最先靠港。 这是商人的本能，也是乱世的生存法则。

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