深夜上海中心城区越江轮渡停运后，
非机动车过江难题。
深夜渡江的问题
值得重视且亟待解决。
分享了自己或身边人
“难以跨江回家”的亲身经历。
更多则是提出了
解决的方案和建议。
比如有人提出
开通专供非机动车
和轻便摩托车过江的隧道，
或开启隧道中的部分车道。
有认为，
可以由上夜班的交警
或者政府部门的卡车
定时带领/接运二轮车过隧道。
也有提出
保留轮渡夜宵线。
或者修建一座横跨黄浦江、
可以走行人和非机动车的大桥。
有市民提到
2015年前渡江轮渡是有通宵班次的
后来到底是因为什么原因
完全取消了呢？
公交、隧道、轮渡
各方的考量又是什么？
这道难题能不能找到解答呢？
晚上7点多，
闵行浦江这里的轮渡
杜吴线就已经停航，
要11个小时后
才会开启新一天的运营。
不远处的闵浦大桥，
就成了非机动车
违法上桥过江的重灾区。
事实上，从2016年起，这里的非机动车闯禁情况就多次被报道。2020年，交警在闵浦大桥上安装了电子警察，2个多月的时间累计抓拍处罚达1500多起，还发生过致非机动车驾驶人死亡的交通事故。民警也为此提醒：“电瓶车和货车一起行驶，危险性是很大的。”
除了不安全，目前，违法闯入越江桥隧等禁止非机动车通行区域的非机动车，还会被处以50元的罚款。但8年多过去，冒险闯禁的依然屡见不鲜。
当地人大代表也多次呼吁：轮渡每天早早停航，但浦江镇南部村居有十多万居民，非机动车是很多人的主要出行方式，他们的回家问题也应该被重视。
马伟琴 市人大代表：
老百姓在吴泾地区上班的很多、学习的很多，主要出行还是靠两轮，希望通过市里面交通改善，能够考虑到两轮的出行问题。
非机动车夜间“上桥入隧”，
光靠处罚很难遏制，
因为背后是客观存在的
夜间非机动车过江的
正常需求。
那么，
轮渡是否可以24小时营业？
记者联系上了轮渡公司，对方表示，此前，上海确实有多条轮渡是通宵运营的，但到2014、2015年时，通宵班次出现了空跑，在对周边交通和航线流量进行充分调研后，他们最终决定取消通宵航线。
孙翔 上海轮渡有限公司运营总监：
当时因为越江的方式比较少，大桥隧道等等都没有通，整个市民过江的形式只有通过轮渡，而且当时许多车辆过江也是通过轮渡公司的车辆渡。
现在随着整个上海的发展来看，已经基本上不需要轮渡来兜这个底。整个夜间等于我们轮渡在“自娱自乐”，开来开去船上没有一个人，有时候坐一个人，有时候坐两个人。
不过，这位负责人还提供了一组数据，南陆线一班轮渡可以搭载55辆非机动车，在晚上9点至11点20分收渡时，约有700辆次非机动车过江，满载的话约需13趟轮渡，而现有班次共22次，也就是平均载客率在6成以上。
既然如此，轮渡为什么
一定要在11点多就收渡呢？
对方解释，
他们还有安全上的考虑。
这些年，黄浦江上
通航船只的数量明显增多，
受潮汐影响，
夜间的船只流量也更大。
孙翔 上海轮渡有限公司运营总监：
黄浦江上的船舶密度流是非常大的，因为渡轮是横渡黄浦江的，相当于每一条渡轮都在横穿马路。我们不能在安全风险大的前提下，影响整个乘客生命安全的情况下，去兜这个底。
中呼声很高的建议是，
能不能专门为非机动车
辟出一条
能安全行驶的过江通道呢？
有人大代表和专家建议，
在不新增市区既有设施的情况下，
可以考虑
通过灵活管理的方式，
来让市区的非机动车夜间跨江
有路可走。
陈小鸿 同济大学教授：
在桥上原来已经有的维修通道也好，步行通道也好，能够适当改造以后让非机动车骑行，我认为是有这个可能性的。
施政 同济大学教授：
比如说复兴东路隧道，它分上下两层，在晚上十二点或者十一点半，轮渡停航以后，它的车流不是那么大了，它是否能用上一层无缝衔接到非机动车的过江通行。
专家表示，时代在变，人们的出行方式也在不断变化，在制定交通管理方案时，必须要做足不同类型出行人群的实时数据分析，毕竟处罚不是目的。
要让各个交通参与者能各行其道，首先还是要让不同的交通参与者，能至少有一条合规合法、安全通行的路径。
陈小鸿 同济大学教授：
我们有很详细的机动车的流量分析，但是非机动车在全市范围内的活动特征、流量分布、骑行的规则、骑行的行为，包括它的安全风险评估，我认为还是需要加强的。
上海是一座有温度的城市，
在兼顾合理合法的前提下，
适度调整规则“以人为本”，
为在这座城市打拼的
都市夜归人，
留下一条方便安全的
跨江回家路，
希望相关部门能够有所考量
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