香港的士业，最近在各大媒体上频频露脸，仿佛一夜之间变成了“文明礼貌”的代名词。 根据最新报道，从6月6日起，香港的士行业将举办为期三个月的“礼貌活动”，号称要以礼貌提升服务质量，改良司机与乘客之间的关系。然而，这场活动背后隐藏的故事和细节，显然比表面看起来复杂得多。香港的士业议会主席黄卓邦在启动礼上表示，希望通过这次活动改善的士行业的形象。话虽如此，香港的士司机的服务态度早已臭名昭著，恶名在外。根据运输署的数据，过去三年接获的的士投诉个案持续上升，去年共接获1006宗投诉，较前年增加了75%。
这些投诉包括拒载、兜路、濫收车费等，极大地损害了香港作为国际大都会的形象。立法会议员易志明在启动礼上表示，“害群之马”只是少数，大多数的士司机都能提供良好服务。根据一项网民调查，不少市民对的士司机的印象极差，普遍认为司机态度恶劣，经常挑客、拒载和绕路。
还有人调侃说，乘客“上车摆低500 再讲唔该哂司机大佬 之后即刻落车 咁嘅乘客先系最优质”。
这样的“礼貌活动”，能不能起到预期的效果，显然是个大问号。首先，香港的士司机的服务态度，不是短时间内能改变的。运输署助理署长冯惠筠在启动礼上透露，去年警方就的士服务相关的严重违例行为执法140次，比前年的95次和2021年的49次显著增加。
即便政府加大了监管力度，但如果司机自身不愿意改变，再多的监管和惩罚措施也难以见效。为了提高服务质量，香港的士业议会此次还安排了一支年轻的“礼貌大使”团队，在全港多个繁忙的士站派发宣传单张和纪念品，宣传文明乘车。礼貌大使的出现，无疑是给的士行业的形象加分的一步，但效果如何，还得看实际行动。要知道，礼貌大使再多，也无法每天24小时全程监督每一位的士司机的行为。这次活动还包括了的士服务嘉许计划，奖励那些提供优质服务的司机和管理团队。这样的激励措施，能否真正调动起司机们的积极性，也是一个疑问。毕竟，香港的士司机长期以来的劣迹斑斑，已经深深印在了市民的记忆中。
香港的士行业，问题的根源不仅在于司机的服务态度，还在于整个行业的管理和规章制度。香港运输署透露，已经收到15份新的的士车队牌照申请，希望通过车队管理制度，来加强对司机的监管。而就在香港的士业自我标榜的同时，内地的网约车平台也在紧锣密鼓地准备进军香港市场。
易志明在接受采访时表示，内地网约车平台的进入是与本地的士业团体合作，提供成熟的配对服务，并非自行购买的士牌照营运。这话听起来似乎在安抚业界的情绪，但实际上，网约车的进入，势必会对传统的士行业形成巨大的冲击。网约车平台的出现，是大势所趋，正如选委界吴杰庄所言，所有国际大都会均有网约车。相比之下，香港的士行业如果不加快提升服务质量，改善乘客体验，必然会在与网约车的竞争中败下阵来。毕竟，乘客的选择越来越多，谁的服务好、谁的态度好，谁就能赢得市场。纵观全球，许多城市的的士行业在面对网约车的竞争时，已经做出了积极的应对措施。例如，纽约的的士行业通过提升服务质量、优化叫车系统，重新赢得了不少乘客的青睐。香港的士行业，如果继续沉迷于自我标榜，忽视了实际问题的解决，那么，等待他们的，将是被市场淘汰的命运。最后，香港的士业界如果不痛下决心，真正改进服务态度，提升服务质量，恐怕只能眼睁睁地看着乘客流失，市场份额被网约车一点一点地蚕食。礼貌活动只是一个开始，更重要的是，香港的士行业要从根本上改变，才能在竞争中立于不败之地。希望这次的“礼貌活动”不是一场空谈，而是的士行业真正自我革新的开始。
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