就在5月31日，港铁官方宣布，票价调整工作已经完成，新的车费标准将在6月30日（周日）开始执行，票价将会上涨3.09%！
那么，具体来说说涨价后需要多给多少钱？
港铁给立法会的文件里提到了，大约八成的车程费用会上调最多四毫，九成乘客需要多付的车费不会超过五毫。
但还是有百分之八的乘客需要多付五毫到一元，只有百分之一的乘客需要多付两元。
也就是说不同的路程会有不同的涨幅。
举个例子：
比如你从柴湾坐到罗湖，用成人八达通的话，新票价就是54.4港元，比原来贵了1.4港元。
但如果是从观塘坐到尖沙咀，车费就是9.2元，只比之前涨了三毫。
至于不少港人关心的跨境路线，其中上水站往落马洲或罗湖站由原来25.7元加价8毫至26.5元，加幅约3.1%；
金钟前往落马洲或罗湖站，则由50.8元加至52.2元，加价1.4元，加幅约2.8%。
不仅如此，港铁还在今年的2月份，将“早晨折扣优惠”由原来65折“缩水”至75折，也算是“变相加价”。
这也让香港市民们纷纷表示：每年都加，已经“习惯”了！
众所周知，港铁一直实行的都是“可加可减机制”。
简单来说就是港铁可以根据经济情况对票价进行调整，通货膨胀的时候就涨价，通货紧缩的时候就降价。
至于具体的定价策略，港铁制定了一套周密的公式：
（港铁票价调整 =0.5 x 运输业工资指数变动 + 0.5 x 综合消费物价指数变动－生产力因素）
那为什么外界一直都批评港铁实施该机制后，一直都是“只加不减”，而“可加可减”沦为了口号？
翻查资料才发现，原来从2009年至今，“可加可减机制”实施15年以来，港铁有10年都在加价，有4年则维持原价未变。
唯独只有1年进行了减价，原因还是因为疫情，否则港铁可能一次都不会降价。
也难怪港人们都说，对“加价”早已麻木。
不仅如此，很多初次前来香港游玩的内地朋友们更是因为港铁太贵而表示“被吓到”。
这主要还是因为相比港铁，内地的地铁“不要太实惠”。
在内地，乘坐地铁是按里程来计算的。
比如在深圳坐地铁，单程票最高也就15元。
还有不少内地游客称港铁为“地铁刺客”，表示这个价格都能从广州往返深圳了！
不少网友都戏称：难怪港铁是全球少有的“盈利地铁”，毕竟这个价格摆在这了！
但内地城市的地铁，大多数都处于不仅需要政府补助，而且还亏损运营的状态。
反观港铁，不仅不亏损，每年都能赚上几百个亿，简直是没有对比就没有伤害。
不过港铁能赚这么多，最大的区别在于它与内地地铁的运营机制有很大的不同。
香港政府允许港铁从地铁沿线的房地产开发中获利。
这种商业模式，又叫做“TOD模式”，也就是以公共交通为导向的城市空间开发模式。
简单来说，就是代入地铁，将站点作为核心，对周边进行商业、文化、居住等进行综合开发。
港铁可以说是将这种模式发挥到了极致，通过地产业务打造了“铁路+物业”的盈利模式：地铁修到哪，开发商就跟到哪。
这样一来，整个香港主要的房地产项目中的50项由港铁拥有、开发或者管理，其中就包括香港两座最高的摩天大楼。
还比如，香港中环国际金融中心，这栋港交所和金管局总部所在的大楼就有港铁集团的股份。
即便是疫情之下，这里的租金仍高达每月每平方米1500港币。
算了一下，一层2000平米的办公区，一个月的租金就能在深圳盐田买一栋50平米的房了！
所以港铁每年光是收租金都能收钱到手软。
不仅如此，2013年起，港铁甚至开始拆售港铁沿线车位赚钱，比如沙田溱岸8号的车位，当年以188万创下新界最高售价！
难怪有人说，港铁就是一家从事铁路业务的房地产开发公司！
不过港铁都这么有钱了，却迟迟不见把乘坐港铁的价格打下来，实在是让人“伤心”。
对此港铁也表示会在7月份推出为期4周的“搭十送一”优惠，以及为期3个月的“全月通”以及“都会票”50元折扣优惠。
“搭十送一”优惠简单来说，就是在7月1日到28日，使用已登记的成人八达通坐满十次港铁（机场快线除外），就可以获得一次免费的本地单程车程。
并且在活动期间内每人最多可以获得四次免费车程，不过免费车程不能用于机场快线、东铁线来往罗湖及落马洲站以及头等车厢，另外也不能用于轻铁和港铁巴士。
使用期限为明年的1月2日。
而经折扣优惠后，“全月通”及“都会票”售价都较目前售价低25至35元不等。
除此之外，港铁指，公司会继续为乘客提供不同的车费及票务优惠，包括长者、小童特惠票价、学生乘车计划以及多项转乘优惠等。
文章来源于扎堆儿在香港，如有侵权请联系删除
