港的士车队牌照的申请将于本周五（31日）截止。早前运输及物流局局长林世雄称将在今年中公布结果，运输署透露，申请结果预计在7月内公布。有的士业界指，据悉已有6至8队车队有意入标，竞逐5个的士车队牌照；当中1队会组织新界的士车队，其余较倾向组成混合或市区的士车队。另有业内人士称，因申请门槛较高，不少车行需合并组队，据悉有巴士公司、客货车背景公司会加入，更有财团欲参与，包括在内地营运的士车队的具经验者。
小车行财力差，冀银行有贷款为提升巿民对的士服务的信心，运输署早前提出建立的士车队制度，并在4月公开邀请有兴趣人士申请，于本周五中午截止。港府预计车队将在1年内开始运作，当中混合或巿区的士车队入场门槛为300辆，新界的士车队则为100辆。 多名业界人士透露，业内反应积极。的士小巴商总会理事长周国强表示，据他了解，有8队人有意参与，当中有营运巴士、客货车的人士。而他本身也有组队，冀申请组成混合车队，暂有200部车，其中一半为新车，包括100部轮椅的士，亦有7人车、比亚迪电动的士等，“全面电子支付系统也已准备好，期望以高档、舒适的服务突围。” 的士车行车主协会永远会长吴坤成指，因的士载客上限会由5人提升至6人，增加营运车队的吸引力。惟一般车行仅管理100多辆的士，且因要用3年内新车，“若在明年起营运，即只能用2023年后的车，成本不菲，故车行倾向合并组队，以符合申请门槛。”
▲的士车行车主协会永远会长吴坤成。 他也称自己有参与组队，倾向申请巿区的士车队牌照，“不过现在谈手上有多少部车没意思，因行内不少人仍在找伙伴、抢车行；部分车行则按兵不动，待有人领到牌照后再正式加入。”他慨叹小车行财力较差，冀有更多银行提供贷款，以免只有财团支持的车队才可入场。他又提到，港府要到7月才公布网约车政策的研究结果，业内有不少人正观望车队前景。 香港无线电的士联谊会主席黄羽庭表示，正筹备参与申请，形容以抽奖心态参与，期望申请新界的士车队牌照，更预计或有竞争。他指，其车队有1500辆车，远超门槛要求，当中8成是电动车，惟因政府要求用3年内新车，“巿场上目前得一款俗称小露宝的丰田混能的士达标，我们的电动车也太旧，相信若中标亦要换车。”他坦言，参与计划投入成本相当高，以一辆全新的士约40万元计，单计车壳，新界的士车队牌已需最少4000万元，巿区的士牌更要逾1.2亿元，“连同后台成本，整体运作料要300至500万元，且新界的士营运范围较细，但成本与巿区的士相同，未必着数。” 新星的士同业联会会长陈伟明指，据其掌握，最少有6个车队有意申请牌照，当中有1队欲申请新界的士车队牌照，但因申请门槛不低，故会与其他车行合作组队。联友的士同业联会主席欧阳根也表示，据他了解，有5至6队人有意竞逐的士车队牌照，坦言申请门槛甚高，相信全港仅1、2间车行有能力独自申请，其他均要合力组队。 据悉内地财团及车队有意入场欧阳根分析，现时全香港约有1.8万辆的士，而申请门槛需至少有100至300辆，连同背后的网约渠道、电子支付等配套，且要持有最少10%的士车牌，有能力组队者不多，“要说数千万至亿元投资，应该只有财团背景车队才能做到。”他得悉有内地财团及车队也有意入场。
运输署：结果7月内公布被问到会否因有意申请者众开放更多车队入场，以及具的士营运背景者是否更有优势？运输署表示，是次邀请拟发出不多于5个的士车队牌照，会根据邀请文件内所载的6大评分标准，评审各个申请者，以进行遴选。当中包括申请人的管理能力；车辆质量及安全相关设备及装置；车队司机管理及质素；服务水平和客户服务；网约的士及车队调派建议；日常营运、维修及应变建议，申请结果料在今年7月内公布。 近年的士服务引人诟病，且业内老龄化严重，推行的士车队可望一洗颓风。陈伟明指，的士司机过往予人粗鲁的印象，今次推出车队正好扭转固有概念，相信有助吸引年轻人入行，“车队司机日后多数要穿制服，管理更有规范，可令人耳目一新。加上用App叫车，更贴合年轻世代的习惯。”对车队制会否令巿区的士的营运更占优，他相信随着整体服务提升，可抗衡网约车，新界及巿区的士均可受惠。
▲的士小巴商总会理事长周国强。 周国强则表示，日后机场和口岸等地都会有二维码提供予旅客扫码召唤车队的士，可望改变现时网约白牌车侵占巿场的情况。至于高德打车和滴滴出行近日开通香港叫车服务会否影响未来车队运作？他指相关平台已保证专做的士，故相关叫车折扣优惠亦会惠及业界，惟目前一些专营的士叫车服务的本地App或受冲击。 的士前线司机总会主席蓝贵强指，相信业内一些已采用车队式运作的车行必定入场，更透露因要符合申请门槛，近日有车主遭自动报名加入名单。他笑言，自己较喜欢自由自在，故未拟加入任何车队。 文章来源于星岛记事，如有侵权请联系删除 |
