近日，广东省发改委公布了
省2024年重点建设项目计划
其中
“珠三角枢纽（广州新）机场”项目
将于今年开工建设
据悉，项目单位为广东机场集团佛山高明机场有限公司，其推荐场址位于佛山市高明区更合镇和肇庆高要区蛟塘镇交界处，首期建设内容包括3800×45米的西一跑道、3600×45米的东一跑道；本期在跑道间规划新建旅客航站楼及配套设施。
这意味着
在北京、上海、成都之后
广州也将进入“双机场”运营模式
繁忙，是过去几年白云机场的关键词。中国民航局公布的数据显示，2023年，广州白云机场旅客吞吐量达到6317万人次，位列全国第一，且已经连续4年蝉联单个客流量冠军宝座。
快速增长的客流给城市带来了人气和活力，但同时也给机场容量带来了压力。据快报数据，今年1—3月，白云机场客流量高达1949万人次，全年有望逼近8000万人次，或将打破历史纪录。但是目前，广州白云机场在运营的T1+T2设计容量仅为8000万人次，当前客流量已经逼近设计容量。
白云机场三期扩建工程正在如火如荼进行中。“T3航站楼工程主体结构已全面封顶，正在冲刺钢网架全面封顶，屋面、幕墙、机电安装工程已逐步分片铺开施工。”中建三局白云机场T3项目党支部书记、项目经理乐俊介绍，预计年中将实现航站楼全面闭水，为下一步精装修等专业工程全面铺开奠定基础。据了解，三期扩建工程计划于2025年建成投用，建成后白云机场将成为全球最大的单体机场，年旅客吞吐能力将达到1.2亿人次。
白云机场三期扩建工程施工现场。
白云机场进行三期扩建的同时
承担广州第二机场功能的
珠三角枢纽（广州新）机场
终于要在今年动工
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首期建设东西两条跑道，建设起止年限为2024年到2027年。
根据此前公布的规划，预测到2035年，该机场旅客吞吐量达到3000万人次，到2050年旅客吞吐量为6000万人次以上。
届时，珠三角枢纽（广州新）机场将成为粤港澳大湾区国际航空枢纽之一、广州国际航空枢纽的重要组成部分、大湾区西部综合交通枢纽以及大湾区国际货运航空枢纽之一。
广州白云国际机场T3航站楼项目主航站楼钢结构网架全面合龙。
事实上，“双机场”如今正在成为特大城市的标配，也改变了各大城市机场吞吐量的格局。上海、北京均是“双机场”运营，牢牢占据城市客流量前两席，成都在天府机场投运后，也实现了客流量的攀升，去年位列全国第三城，这正是“双机场”带来的助力。
扩容已经成为必然选择。广州第二机场“在路上”，承载整个粤港澳大湾区不断增长的客流，也承载着大湾区机场均衡布局发展的未来。
“广佛一体化将迈上一个新的台阶。”广东省城乡规划设计研究院有限责任公司董事、总工程师马向明这样评价新机场的作用。
去年，广州都市圈规划出台，明确提出要进一步强化广佛全域同城化，拓展大湾区广佛极点腹地，提升广佛极点能级；2022年，《广佛全域同城化“十四五”发展规划》发布，提出要以城市功能对接耦合为核心，链接各大交通枢纽和发展平台，推动城镇空间、产业空间、生态空间协调发展，着力打造“一区、三轴、一环”的空间格局……从签署同城化框架协议，到打造广州都市圈，从交通先行，到产业协作，广州与佛山逐步实现全域同城化，激发出粤港澳大湾区广佛极点的强大动能。
珠三角枢纽（广州新）机场的项目命名其实也已凸显出新机场的定位。纵观粤港澳大湾区现有的7座运输机场，均集中分布在珠江东岸，而佛山当前已投用的只有佛山沙堤机场，受限于军民两用的性质等原因，去年客运旅客运输量才首次突破100万人次。因此，新机场除了分担白云机场逐渐趋向饱和的客流，也可进一步均衡广东的机场布局，拓展肇庆、阳江、茂名、云浮等地客源。
同时，珠三角枢纽（广州新）机场并不是一座单一空港，而是将打造成为“机场+高铁+地铁+高速公路”的立体交通枢纽，在填补珠西地区航空资源缺口、优化珠三角机场群布局的同时，助力佛山“西进”和肇庆“向东”，促进粤港澳大湾区协调发展。
未来，珠三角枢纽（广州新）机场将至少汇集广湛高铁、珠肇高铁、深南高铁三条高铁，新机场空铁联运枢纽蓝图初显。公路建设也正在加快，目前，新建佛肇云高速公路（佛山经肇庆至云浮高速公路）、江肇第二高速、肇庆至高明（机场西部）高速公路项目等均能途经或直达珠三角枢纽（广州新）机场。随着新机场建设的推进，未来将有更多联通项目。
建设中的广湛高铁。
中国民航局此前发布的《关于支持粤港澳大湾区民航协同发展的实施意见》（以下简称《实施意见》）提出，到2025年，基本建成粤港澳大湾区世界级机场群。随着民航业复苏、大湾区内多个机场改扩建工程加速进行，这一目标已经愈加清晰。
国际航协预计，到2035年，粤港澳大湾区民航旅客吞吐量将突破4亿人次，货邮吞吐量超过2000万吨，建成引领全球、高质量发展的世界级机场群。
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