港铁真的贵啊！ 港铁又涨价了！ 港铁公司昨日宣布，按可加可减机制触动“封顶机制”后，票价加价3.09%，预计今年6月生效，累计延后加幅增至1.96%，可在来年追收。 
两铁在2007年合併成为港铁后，引入票价可加可减机制，但2008年实施以来，只有一次在2021年减价1.85%，其间冻结车费5次，合共加价11次。 
调整票价后，长途线车费愈来愈贵，举例由新界西至港岛东，八达通储值卡单程车费将突破30元(若使用单程车票车费将更高)。 来自香港市民的吐槽声此起彼伏。 
“你怎么好意思加价的？” 
为了省钱，香港市民开始了锻炼身体。 
不只是香港市民，来自隔壁的大湾区兄弟的吐槽更令人心疼：
广东朋友表示：非常讨厌港铁加价。 
从西九龙到机场95人民币。 
第一次到香港用八达通，一天就差不多花了200。 
“吓死，从罗湖到金钟要50了。” 
出站欠费，有多少人有同样经历？ 
一家四个人来一趟香港，光坐港铁得400多。 
万一误入了头等，那就更吓人了。 
广东人表示：这地铁费着实有点高啊！ 
难怪大湾区人疯狂吐槽。 广州地铁从郊区坐到市中心也才9元人民币。 
深圳地铁收费标准为：首4公里2元；4公里至12公里部分，每1元可乘坐4公里；12公里至24公里部分，每1元可乘坐6公里；超过24公里，每1元可乘坐8公里。普通车厢单程15人民币封顶。
网友表示，深圳地铁还保持着服务大众的基础设施的定位。 
没有对比就没有伤害。 
深圳不仅地铁便宜，还把免费接驳巴士开到福田口岸旁边，直达八大商场，准备接上可可爱爱的香港游客们欢欢喜喜去消费。 
香港地铁被称为全球最赚。
香港地铁的票价收入大致覆盖了系统运营成本的175%。港铁公司的利润还来源于房地产投资，这项业务才是港铁真正的利润来源。过去四十年，除2020年因封关影响亏损48亿港元外，港铁每年都盈利。 例如，2019年净利润120亿港元；2018年淨利润161亿港元；2017年淨利润168亿港元…… 
咱就是说，港铁这么赚钱，这票价能不能少点儿啊？ 
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