在香港，大家除了熱衷炒樓、炒股、炒iPhone，還曾一度熱衷炒賣公共小巴牌照。
十多年前，還記得那會兒炒賣公共小巴牌風頭正猛，尤其是在2011年進入高峰期，牌價曾一度升至780萬元（港幣，下同）！
直到2015年，才回落至400多萬元水平，此後小巴牌價持續下跌，到去年2月平均跌至約130萬至170萬元。
到了今年更是跌破新低，最新小巴牌價已跌至約70萬元至100萬元，較高峰期回落超過九成！據美勤車行報價顯示，小巴牌照在過去12個月跌幅達28.57%，接近三成。
曾經風頭一時無兩，現在卻跌到塵埃……
當然，最主要是由於過去幾年外圍環境不景氣，疫情衝擊香港本地經濟，因此造成近三年約有100輛小巴被銀行拖走。香港的士小巴商總會澄清，銀行絕無Call Loan，但有車被拖走。香港的士小巴商總會理事長周國強表示，的士小巴並非如同物業按揭一樣，會因應樓價下跌而要Call Loan（「收回貸款」，指銀行向按揭借款人要求需提早償還欠款，意味業主要立即還清按揭貸款，否則銀行有權將單位收回。），銀行亦無主動要求提前還款，而是有車主斷供令小巴被拖走。周國強表示，證實目前有十多輛小巴因車主未能供款而被銀行拖走，部份車主更是沒有供款供息。但是有部份未能供款的車主情願「自己揸返銀行」（自己開回銀行），因為銀行事後向車主追收拖車費用，連同欠供款項一共16萬，花費更多。早前他在電台節目表示，全港有約1,000輛紅色小巴，現時停擺的也有500輛，被拖走的約100輛小巴裡，大部分是紅色小巴，而綠色專線小巴的生意較為穩定。他又形容，小巴行業看不到前景，生存機會也沒有，小巴牌照令不少車主慘變負資產一族，寧願不供，因此期望政府能對業界提供更多支援。周國強估計，如果政府不推出幫助業界的措施，可能有車主會心灰意冷，「供完都係白供」（供完也是白供），被拖走小巴的數字將會繼續增加，預計未來一年也有100輛以上。香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華在另一節目表示，疫情三年，小巴生意大跌5成，港鐵新線開通，令紅磡、九龍城等小巴生意大受影響，司機收入下跌，車主被迫減租，現時一更小巴車租僅400元，以欠款達400萬計算，車主根本回不了本，只好斷供。Facebook專頁Minibus Collections有成員在今年1月披露，於九龍區經營小巴生意的小巴商會「潮聯」，有部分車主因無法供款，而被迫斷供小巴。消息透露，有潮聯車主原持有11輛小巴，惟其後僅餘4輛小巴，更有車主「全軍覆沒」，持有的5輛小巴悉數被銀行拖走。香港金融管理局因應經濟困難，在2020年推出「預先批核還息不還本」計劃，該計劃包括物業抵押貸款和商用汽車貸款，企業可以選擇每期償還原定本金還款額的20%，年期由12個月延長至18個月；或每期償還原定本金還款額的50%，年期則由24個月延長至30個月。而在去年該局表示與銀行業退出方案，銀行可以根據相同原則，處理以個人名義敘造的商用汽車貸款。金管局又指出，針對疫情時的運輸業援助措施，包括延長的士、小巴及非專營巴士貸款的最長貸款年期和彈性處理的士及小巴經營者更換車輛的再融資申請，2025年底前不應改變。對於市場出現個別銀行Call Loan，金管局副總裁阮國恒表示，金管局2023年12月已發出通函，重申銀行不會單純因為抵押品價值轉變，而要求客戶補足差價，特別是按揭安排，只要客戶繼續還錢，銀行不會有以上舉動。並且他說，本身經營業務並未出現問題，不應調整貸款額度。金管局並建議，銀行在決定調整貸款額度前，需與客戶做好溝通並給予足夠時間去安排。
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