无数人搭乘它在归乡的路途里穿梭
说到春运
大家肯定首先会想到高铁司机
售票员和列车员
其实，在紧张忙碌的春运背后
要维持这么长时间、高强度运行
不但列车每天需要检修
轨道也要及时的检查和维护
有这么一群铁路人
每天彻夜无眠
只为守护万千旅客的回家路
每天深夜
都要沿着铁轨徒步行走数万步
隧道内每100米就会有1处焊缝，3.4公里、136处焊缝，他们每走一步，检查一处。他们是来自广铁集团广州南高铁工务段广州南检查监控车间深圳北探伤工区的探伤工，被称为地底深处的“问诊师”。
2月1日晚上11时许，深圳福田，4名小伙子前往深港隧道进行钢轨检查作业。深港隧道位于广深港高铁福田至香港段，是中国首条进港高铁的连接隧道，中国十大铁路隧道之一，轨道距离地面50米，真正的地底深处。
图源：广铁集团深圳火车站
春运期间，广深港高铁每天都有两百多趟列车来来往往，如果出现安全隐患，将会影响高铁安全正点运行，因此在探伤检查过程中不能出现一丝一毫的马虎。
“今晚去深港隧道探伤，大家提前给仪器装满水。”工长丁金良边提醒，边拿起工具和其他人上了汽车。
凌晨0时许，丁金良所乘坐的汽车抵达作业地点，几个人把两台装满水的钢轨探伤仪搬了下车。“走吧，我们下去等‘天窗’（铁路利用行车间隙安排专门检修时间）。”丁金良说道。
丁金良进入地下室内，只见一条长长的楼梯盘旋着往下延伸，越往下走风越大，让人感到浓浓的寒意，探伤工们两人一组，侧身抬着约70斤的仪器往下走，身上满载负荷。
“1层、2层……7层、8层，不行了，挺不住了，休息一下！”一行人往下走了8层后，步子变得越发沉重，职工齐彬璐脸涨得通红，汗水不停地顺着额头流下，气喘吁吁地说道。
短暂的休息后，一行人继续往下走，丁金良他们继续负重前进，胸前的对讲机里还不断发出“到哪了”“要抓紧了”的催促声。
随后，一行人终于到了隧道入口的工作门前。此时已经到了0时28分，没有半刻休息，丁金良清点好了工具，开始组织“天窗”作业。
候佳伟（左） ，丁金良（右），春运地底深处忙“问诊”。
“这就是深港隧道了。”丁金良介绍道。只见寂静的隧道内弥漫着浓浓的雾气，铁锈和灰尘伴随着空气涌进记者的鼻腔，戴的两层口罩都抵挡不住。除了工人们头上的灯光，整个隧道像黑洞一样，感觉能吞噬一切。
“打开水阀，出发吧。”丁金良发出作业指令，并叮嘱安全事项，“到焊缝点时，慢点推，注意看屏幕的波形图是否有问题。”
据了解，隧道内每100米就会有1处焊缝，3.4公里、136处焊缝，他们走的每一步都格外谨慎，生怕遗漏半分。
“丁哥，这儿好像有问题，看着像是锈渣。”候佳伟向丁金良喊道，此时，探伤仪的屏幕上出现了异常波形。
丁金良先确定异常波形的位置，观察钢轨外观是否生锈，淡定地从工具包里掏出了钢丝刷在轨腰和轨颚处刷洗，当表面无锈迹后他向候佳伟讲道：“再推推看，还有没有？”“屏幕无异常了。”候佳伟回答道。
丁金良收拾完工具继续缓慢前进。“丁哥，这有问题。”“丁哥，我这里波形异常。”“丁哥……”同事在前面不停地报告，丁金良在后面不停地处理。
3个多小时的作业里，3.4公里的来回作业距离，丁金良共发现异常波形15次，每次处理时间均超过4分钟，期间根本停不下来。
回到地面时，已是清晨4时多。“回去把工作记录整理好，记得要和上一次的记录做个对比……”丁金良认真地布置起后续工作来。
候佳伟（左）和丁金良（右）正在察看探伤仪屏幕上出现的异常波形。
