在汽车转型电动的阶段内需要从两个方面解析这一问题：维护成本与使用寿命。单纯讨论汽车的使用寿命是没有意义的话题，因为只要车辆不出现严重碰撞而报废，正常维护用上一百年也没有问题。因为车身框架不生锈则强度降低速度极为缓慢，核心总成的发动机与变速箱严重磨损后可以更换；剩下的又基本都是损耗件，所以汽车的使用寿命是可以非常非常长的。只是规定要求是行驶里程满60万公里则需要引导报废，但大部分家用汽车并不需要考虑这一问题，重点是车辆价值与维护成本的比例。

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燃油动力汽车的内燃机使用寿命偏短。这种机器是在运行过程中会无可避免的产生磨损，其中最严重的是活塞气缸的磨损；磨损会造成两者间隙的加大，曲轴箱内的机油蒸汽在高压作用下会进入燃烧室，这就是所谓的烧机油。在出现问题后只能通过镗缸换活塞的方式修复，然而多次修复后会破坏机体强度而不得不更换总成。所以燃油汽车的维护成本比较高，即使定期更换机油也是比不小的开支。

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电动汽车装备的发动机为电机，其使用寿命会非常非常的长。因为电机的结构非常简单，有主流的永磁同步电机为例，驱动力来自电磁线圈产生的电磁场，与转子永磁体磁极互斥产生转矩。简单的原理等于简单的结构，悬浮的转子没有磨损的问题；轴承的使用寿命会有多高也没有准确数据，但已经是内燃机远远不能相提并论的了。所以从发动机的角度分析，在不考虑更换总成的前提下电动汽车更长。

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燃油动力汽车不论使用哪种类型的变速箱，其使用寿命都不会很长。比如CVT的锥轮钢带就会很差，优秀的选项在十余万公里后就会开始丢转了；剩下的齿轮结构MT/AMT/DCT的换挡结构耐用度足够高，然而传动结构离合器却要定期更换。至于AT倒是耐用性很高，然而数十万公里后还是有可能要检修液力变矩器。耐用性差的原因主要还是结构过于复杂，不过至少除CVT以外的变速箱对于换车频率正常的用户而言总是够用了。

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电动汽车使用的变速箱本质为【减速器】，特点是只有一个速比（档位·齿比）；这就相当于传统变速箱的“1挡”，简单的结构自然是非常的耐用。至于只需要减速而不需要变速，原因为电动机没有振动与噪音的问题，而且能够轻松的达到1.5万左右的高转速。这种发动机可以直接以转速调整输出功率，以功率变化调整车速。所以「电机＋减速器」等于最佳无级变速，且使用寿命的极限非常高。

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电动汽车比燃油汽车多出一组「动力电池组」，作为成本最高的总成，其使用寿命基本决定了整车寿命。水平如何呢？普通NCM镍钴锰三元锂电池略差，真实标准大约为完整重放1000次后，容量下降20%左右。此时不是不能使用，只是续航里程会同比缩短。不过1000次倒是也算很长了，因纯电汽车续航里程普遍在500公里左右，大部分家用代步汽车也许十天左右才需要充电一次；那么年均充电次数也不过几十次，十年也就几百次，还有什么需要担心的吗？

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优秀LFP磷酸铁锂电池使用寿命很长，最佳标准已经有行驶里程超100万公里，容量才会下降20%左右。那么普通家用汽车还需要担心什么吗？年均1万公里的家用汽车比比皆是，不用换电似乎50年内也不会感觉到明显的动力下降，年均2万公里也要25年才会感觉到需要更换电池组，然而真正十年不换车的用户又能有多少呢？综上所述，不论燃油动力汽车还是电动汽车，使用寿命都不是需要考虑的问题，不过电动汽车确实会更长。

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