东莞又一座大桥

即将拆除重建

有着30多年历史

昨天（8月29日）

东莞市公共资源交易网

发布洪梅大桥整体

拆除重建工程招标公告

洪梅镇将投资2.9亿元

对洪梅大桥整体拆除重建

01.

整体拆除重建

主线双向6车道

据招标公告显示，项目为洪梅大桥旧桥拆除重建，起点接现状望沙路，往东依次上跨现状梅新路、洪屋涡水道、洪屋东路，终点至小康路，全长约0.9公里。

道路主线设计时速60Km/h，匝道40Km/h，主线双向6车道，匝道单向2车道，道路宽度主线为39-60.5米，道路等级为一级公路兼城市主干道功能，其中拟新建桥梁断面宽度39米，主桥段约270米(其中拟单孔跨径为90米)，引桥段约180米，主桥桥型为单索面异形矮塔斜拉桥。

未来，新洪梅大桥的启用将再度缓解水乡大道交通承载压力，完善水乡新城交通路网布局，更极大地方便了两岸居民的生产生活。

02.

农民集资兴建

已走过30多年历程

洪梅大桥横跨在清澈的东江上。这座于1988年投入使用的公路桥已走过30多年历程。

洪梅大桥1986年7月奠基兴建，由东莞市水电局设计，主桥长268米，引桥长180米，主体桥身由12个桥墩承托，桥面宽9米，主车道7米，两边设有行人道，设计负荷载汽-20挂-100。

1988年4月，该桥竣工并投入使用，共投资256.58万元。2003年4月，洪梅镇政府筹资465.39万元扩建洪梅大桥，2003年12月底竣工通车。扩建后的大桥比原桥大一倍，为双向四车道。

从高空鸟瞰，洪梅被4条东江支流分割成三块绿洲，旧时得东江之利成为远近闻名的鱼米之乡。20世纪七十年代末期，“三来一补”外资企业如奔流江水涌入东莞。然而，受东江水之隔，交通不便却成了掣肘洪梅发展的最大因素。

1986年，洪梅在一穷二白的情况下，借鉴学习邻镇高埗“农民集资建桥、过桥收费还贷”的模式，修建洪梅大桥。“那时候我们每家每户都出了300元。”洪梅镇原文化服务中心副主任陈庆泉对这件事印象颇深。

1988年4月大桥竣工投入使用后，外商纷纷来洪梅洽谈生意，投资建厂。统计数据显示，1995年，洪梅“三来一补”企业发展到22家，投资总额达751万美元，是1988年的26倍，出口产品总值2000万元。

对洪梅人来说，洪梅大桥不只是一座桥，它凝聚着洪梅人敢为人先、敢于创新的改革精神，更为洪梅第一次腾飞奠定了交通基础。

区域工程地质图

03.

集资建桥这件事

东莞高埗大桥是全国第一座

据《东莞市志》载：高埗大桥是东莞第一座地方自筹资金和群众集资兴建的公路桥梁。《东莞之最》载：高埗大桥是全国第一座由农民集资兴建的大桥，并开创全国地方公路桥征收过桥费以桥养桥的先例。

当时，凡是喝高埗水长大的高埗村民，每人捐出10块钱建桥，加上贷款、拨款共筹集150万元。贷款怎么还？过桥收费！同时发动年满16周岁的村民义务参与修桥，高埗人用一个“敢”字大胆迈出了建桥的步伐。

集资建高埗大桥现场

1984年1月27日，高埗大桥正式通车。这座全长169.36米，宽12米，吸收了古代赵州桥敞肩式造型特点的三跨度多孔径大桥，打通了高埗连接外界的发展命脉。高埗大桥也成为东莞现存的改革开放重要见证物之一，并被定为东莞市文物保护单位。

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