汽车行驶里程远，但是容易堵车，电动车方便灵活但是续航里程不够，所以人们根据不同的需求来选择不同的交通工具。

有一类人群比较特殊，就是老年人，对于他们来说，驾驶汽车是一件比较难的事情，需要驾照等门槛，但是电动车虽然方便，安全性和稳定性又不够，所以一种比较独特的交通工具应运而生，就是低速电动车，也就是老年代步车。

老年代步车比汽车便宜，又能遮风挡雨，而且老年代步车还不用考驾照、也不用牌照等，门槛较低，所以老年人就十分钟爱这种交通工具。

但是随着发展，人们发现老年代步车确实存在一定的问题，道路上出现了各种乱象，老年人由于没有驾照，交通意识淡漠，所以在道路上经常不遵守交通规则，成为了道路上的安全隐患。

不同的地方对老年代步车的管理不同，有的地方允许老年代步车上路，有的地方则是开始了严查。

前不久，上海的一位老人开着老年代步车上路，结果被交警拦下了，交警说这种车辆在市区是不能上路的，所以要暂扣车辆，但是老人说自己的老年代步车手续齐全，合格证、发票等都有，为什么就不能上路？如果这样的话，为什么不直接禁止生产和销售呢？现在买了不让用，这算怎么回事？

对此，很多网友议论纷纷，小编也有自己的看法，下面就讲一讲这种老年代步车为什么会被查？到底应不应该直接禁止生产，从源头切断？

被查的原因

老年代步车被查，确实是考虑到了安全方面的原因，现在对老年代步车的管理和生产并没有明确的规定，生产厂家的产品没有受到约束，所以这种车辆的质量就参差不齐，造成了很多不安全的现象发生。

其次老年代步车到现在为止还没有一个合法的身份，到底是属于非机动车还是机动车？这个概念一直模糊不清，但是没有身份按理来说就不能上路行驶，在一些封闭的地方还是可以行驶的。比如一些园区，这也就是为什么老年代步车一开始被称为“观光车”的原因。

这种车辆需要直接从源头生产开始治理吗？有没有必要直接禁止生产

按照上文所说，老年代步车确实应该治理了，而且小编认为应该从源头治理，直接禁止生产这样就保证了后续不会出现乱象，大家想想，直接禁止生产后，消费者没得选择，就不会考虑这种车型了，也不会出现买了但是不能用的不平衡现象，这样对消费者才公平。

如果说一边允许生产，一边严格限制上路，那么受伤的还是消费者，自己花钱买了，不能用，这样还有公平可言吗，这不是白花钱吗？如果说老年代步车在后续的管理中心，确实定义为机动车，需要驾驶证等手续，那么为何不选择一些小型汽车呢，比如五菱宏光MINI等。

其实在北京一些城市，已经开始了对老年代步车生产源头的管理，所以说相关部门还是重视这个问题的，只是现在的生产、销售是一系列的流程，管理难度相对较大。

目前来看，消费者能做的就是尽量熟知当地政策，允许上路的地方，消费者要严格按照规定购买符合标准的车型，避免自己受到经济上的损失。

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