随着“金九银十”落下帷幕，

国内车市按时进入了冲刺阶段，

距离新能源汽车补贴

完全退坡还剩一个月

不少车企也将调整售价

作为新能源汽车行业的风向标

特斯拉和比亚迪

一“降”一“涨”的调价动作

牵动着车企的神经

对于此轮涨价原因

比亚迪汽车解释称

• 根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴（现有补贴额度：插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆)。

• 同时，下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。

比亚迪也明确表示，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

对此，有不少网友留言称，国补减少1万元，比亚迪涨6000元，实则是“变相降价”。更有网友直呼：“还好，刚订了。”

据了解，此次涨价已是比亚迪进入2022年以来第三次官宣调价。今年2月1日及3月15日，比亚迪两次因原材料价格大幅上涨而上调官方指导价。

从比亚迪今年以来的三次官宣涨价的原因来看，皆明确与动力电池原材料价格上涨有关。不过，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，比亚迪此次涨价与动力电池原材料价格大幅上涨关系不大。

而动力电池原材料价格上涨带来的成本压力也直接传导到了整车厂。“动力电池价格的不断上涨，让电池成本在一辆车中的占比超过40%，甚至超过50%。”重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣认为，电池成本上涨的幅度已经远大于技术进步给用户带来的价值。

比亚迪执行副总裁廉玉波也坦言称，动力电池原材料和动力电池的价格上涨，已经给整个新能源汽车产业链造成了较大影响。

在外界看来，动力电池成本的高涨并不完全是因为需求不平衡导致，更多还是由于原材料涨价、资本恶性炒作、卖家惜售、中间商囤积居奇等原因所致。

11月18日，工信部与国家市场监督管理总局联合印发的《关于做好锂离子电池产业链供应链协同稳定发展工作的通知》要求，各地市场监管部门要加大监管力度，严格查处锂电产业上下游囤积居奇、哄抬价格、不正当竞争等行为，维护市场秩序。

对于今年底即将退出的新能源汽车补贴政策，业内人士认为其对新能源汽车整体市场增长影响有限，但补贴退出将在一定程度上提前透支2023年一季度新能源车的需求。据统计，本土新能源车企中，除了比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车前十个月累计销量完成年度目标的80%以上，其他完成度均徘徊在50%左右。

文章来源于新闻晨报，如有侵权请联系删除。本文仅代表作者观点，不代表大湾网的观点立场。