相比一汽-大众有奥迪品牌的加持，上汽大众则是靠着自己闯出了一片天下。但是在巅峰时候，上汽大众就开始走起了下坡路，不仅在销量上连续数年被一汽-大众反超，甚至在今年还被自主品牌拿捏，曾经不可一世的上汽大众似乎正在走上汽通用的老路。

被自主品牌不断反超的上汽大众

根据乘联会提供的数据显示，在10月份，上汽大众尽管销量达到了113788辆，实现了6.2%的同比增长。但在汽车厂商销量排名中，上汽大众却跌至了第五位，不仅落后于一汽-大众，甚至还被三家自主品牌在销量上完成反超。

比亚迪就不提了，作为今年最大的黑马，已经连续数月蝉联销冠，成为了年度销冠的有力竞争者。而吉利和长安，虽然是自主一线品牌，但从未对上汽大众的地位造成威胁，可在10月份，吉利和长安纷纷在销量上纷纷实现了对上汽大众的反超。

更夸张的是，在累计销量上吉利和长安与上汽大众的差距最多也才2万余辆，其中长安汽车前十个月累计销量为1005028辆，吉利汽车为981830辆，而上汽大众前十个月累计销量为1006789辆。预计在11月份，长安汽车在累计销量上就会反超上汽大众，吉利则在年底实现反超。

从数据上来看，上汽大众地位不保的原因有两个。其一是自身在销量上同比下滑严重，在前十个月，上汽大众同比下滑了16.4%；其二就是竞争对手销量仍在稳步增长，长安和吉利分别实现了5.2%和3.5%的同比增长。一正一负，自然就缩小了上汽大众与长安、吉利之间的销量差距。

朗逸、帕萨特跌落神坛，ID.系列难堪大任

对上汽大众而言，今年销量表现不尽人意的原因有很多，包括4月份的上海疫情，上汽大众就是受疫情影响最大的汽车品牌之一。但上汽大众地位不保更多的还是自身产品力下滑所致，最明显的就是朗逸和帕萨特。

曾经，朗逸在销量上一度将老对手轩逸打成“千年老二”，虽然双方互有胜负，但朗逸在年度销量上始终压过轩逸一头。但从2020年开始，朗逸在销量上基本就没赢过轩逸，虽然依旧是主流A级轿车，但影响力已大不如前。更何况，随着比亚迪秦的崛起，又进一步稀释了朗逸的市场份额，朗逸想要重回巅峰，难如登天。

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